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随着R1T和R1S民用卡车和SUV在迅速扩展的电动多功能车市场上兴起

电动皮卡车可以在进行油箱转弯时旋转到位,或者在直通的节油头条新闻标题中带有电话杆,但不一定要付账单。随着R1T和R1S民用卡车和SUV在迅速扩展的电动多功能车市场上兴起,100,000辆Amazon Prime面包车的稳定订单将使Rivian的灯火通明。如今,电动三级卡车初创企业Bollinger Motors正在寻找类似的车队-通过发布广受好评的Deliver-E面包车来销售安全网。

随着R1T和R1S民用卡车和SUV在迅速扩展的电动多功能车市场上兴起

为什么对电动送货车充满兴趣?

Bollinger自己的数据表明,使用保守的燃料成本估算,用电动Deliver-E货车代替一支由汽油和柴油动力的货车组成的车队,可在十年内使车队所有者的总运营成本降低15%至25%。更高的效率,更低的能源成本,更长的“正常运行时间”以及更低的维护成本是节省费用的主要动力。

不是B1 / B2 / Chass-E框架

Bollinger于2020年初推出了Chass-E class 3电动滚动底盘后,潜在的商业客户便开始询问有关为其配备送货车车身的问题。当然,这很容易做到,但没有意义-除非说要在离人行道这么远的地方运输,以利用Chass-E的低速传动装置和门轴离地间隙。首席执行官罗伯特·波林格(Robert Bollinger)认为,与其将运输方式上下提升到越野皮卡地板的高度,不如采用相同的基本框架型材并尽可能降低它们,同时重用公司所拥有的大量电气技术,这是更有意义的。已经进行了工程设计和缩放,以涵盖从2B级到5级(8,500-19,500磅)不等的车辆总重。

保留什么?

基本的模块化,扁平式落地电池及其管理系统,逆变器,前部电动机和变速箱都可以使用。单个电动机提供前轮驱动,以使后轮地板之间的地板面积小而平整。内置纵向35 kWh模块,Deliver-E的电池组选择最初将包括70、105、140、175和210千瓦时的能源,尽管35 kWh的单位用于密集型路线特别短的城市地区也很容易想到。因此,标准型号将通过同一变速驱动桥获得307马力和334 lb-ft的扭矩,尽管Bollinger认为最大容量的货车可能需要更大的电动机产品。除此之外,还将利用尽可能多的B1 / B2子系统和辅助项目。

关于Delivery-E的所有最新消息?

底盘和悬架将是独一无二的,是与Bollinger的框架供应商和制造合作伙伴共同开发的(我们将最终告知两者都将在数周内被命名)。它将使用铝挤压件的类似构造。具有不同几何形状的前控制臂设置很可能。传统的钢制螺旋弹簧和防倾杆(至少在正面)将取代B1 / B2的交联液压装置。

据说后悬架很大程度上位于框架导轨的外部,以保持尽可能低的负载地板,就像老式GMC房车的后部一样,这使得后部轨道明显比前部更宽。B1 / B2的门轴决定了内侧盘式制动器,但Deliver-E将获得新的常规外侧盘式制动器。鉴于该货车的8.0英寸离地间隙,8.0英寸框架高度和两英寸的地板已经提供了最佳的同类产品(某些情况下是GVWR最高的类别),超低的18英寸,因此不需要高度可调性地板高度。自然,面包车是全新的,有望具有铝制蒙皮。

室内设计

罗伯特·波林格(Robert Bollinger)和首席设计师亨特·埃德曼(Hunter Erdman)花了大笔钱设计了新的Deliver-E车身,并在计算机渲染图中进行了描绘。我们的目标是提供一种时尚,友好的设计,比竞争性设计提供更多的前端粉碎空间,并假设可以将这种独特的“狭窄空间”用作更安全的特别珍贵包装的锁定储物。图像描绘了侧铰链的后谷仓门,但还将提供更流行的卷帘设计。大多数交付将利用路缘侧前门实现,该门可向后滑入车身。不太常用的驾驶员侧车门可能并不完全匹配。为了使送货司机满意并因此减少营业额,客舱将受到严格的气候控制。最后,不要过多地阅读那些美铝风格的深盘半卡车车轮。

多项选择

Bollinger期望通过提供总重量,轴距和车身长度,车顶高度,电机输出以及上述电池尺寸的多轴选择矩阵来满足各种车队的特定需求,以适应各种预期的运输路线长度。

明智的外包

当您是一家小型初创公司时,没有任何理由重新发明已经由现成的供应基地完善的车轮,这就是Bollinger外包其车架,车辆制造以及新货车功能(例如车队管理远程信息处理连接)的原因。允许车主随时掌握所有厢式货车的情况(Bollinger可以监视其电气系统的运行状况)。

同样,该公司正在与一家尚未透露名称的实体签约,以处理必要的中央仓库充电基础设施的安装,以使一整夜的Deliver-E面包车榨汁。送货车停在非班轮上的性质意味着,如果需要直流快速充电(对电池来说很难充电),则很少需要这种充电,这是另一个维护优势。

没有要宣布的客户订单或定价。然而。

Rivian的货车以其客户命名,但Bollinger尚无要宣布的长期大批量订单。我们被告知,该公司仍与那些表示有兴趣在Chass-E上安装送货车车身的送货组织保持联系,但是Robert Bollinger坚信,该生产合作伙伴将能够在2021年推出B1和B2,然后在2022年投入生产Deliver-E。

我们很高兴开出$ 125,000的B1和B2,如果它们像我们预期的那样凉爽地驾驶,我们的手指交叉的是,Deliver-E货车的销售从我们最新的在线购买中减少,将有助于长期保持点亮状态足以让Bollinger开发B3和B4。

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