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HGM使用升级后的电子设备彻底重新设计了控制器

我们经常被问到4L60E电子变速箱系列相对于价格较便宜的700-R4四速自动变速箱系列的优势。除了成本上的可观差异之外,几乎所有芯片都普遍采用电子版本。一切都取决于控制,而现在变得更加容易。经验丰富的CHP读者可能会将此El Camino看作是大块动力A体,它已转换为Holley Sniper EFI。发动机正常运转一个月左右,直到700-R4炸掉离合器。其他熟人也经历过类似的700-R4故障,他们都将麻烦的电视电缆指向一个指责。El Camino的所有者埃里克·罗森达尔(Eric Rosendahl)决定不重建700-R4,而是选择沿食物链向上升级到Sonnax和TCI增强型4L60E,这在这些页面中也有详细介绍。

HGM使用升级后的电子设备彻底重新设计了控制器

唯一未解决的问题是使用哪个控制器。有好几家公司在建设着声誉卓著的独立电子变速控制器,但其中一个特别突出的是:HGM Electronics的最新修订版Compushift Sport。它的前身证明自己是一个高度可靠的单位,并享有很高的声誉,但是HGM决定通过无线改进来升级设计。

最初的Compushift II控制箱采用稍大的铝制外壳,并在通过电缆连接至控制器的单独外壳中带有按钮显示单元。虽然此系统运行良好,但有些笨拙。HGM使用升级后的电子设备彻底重新设计了控制器,将其放置在较小的铝制铝合金外壳中,并通过新的智能手机和平板电脑应用取代了手持显示器和电线。该系统使用蓝牙连接性,允许用户通过其设备控制所有传输调整方面。作为一种选择,原始显示/控制框对于那些不希望转换为智能手机的人仍然可用。

这种无线方法的直接和积极的好处不仅在于智能手机连接的自由度,而且更少的硬部件也降低了价格,因此在技术上得分最高。该应用程序可以在手机上免费下载,只需在屏幕上轻按几下即可完成设置和微调。Sport版本已经足够精巧,一旦安装了系统并输入了变速器的基本输入(4L60E或4L80E),汽缸数,车辆重量,后齿轮比和轮胎尺寸,剩下要做的就是配置TPS 。然后,系统产生通用换档状态。更好的是,使用升档速度和转换器锁定细节等输入进行微调非常简单。

Rosendahl最初的700-R4使用了4L60E不提供的机械电缆驱动器和车速表。虽然可以使用售后扩展外壳来改装较新的变速器,但更容易的替代方法是使用电子速度表。4L60E使用变速器输出轴速度(TOSS)传感器信号,可用于驱动电子速度计。另外,在车辆设置屏幕上,有一个输入可调节TOSS信号以快速校准车速表。

在这里值得一提的是,这个故事将集中在我们对4L60E变速箱进行的调校上,但是完全相同的调校变化以及Sport的所有优点也直接带到了4L80E上。

我们关注的问题之一是,是否只有拥有类似应用程序的人才能轻松访问汽车的当前trans配置,但是每个系统都有自己的专用蓝牙连接,因此只有您的手机经过加密才能链接到Sport Control软件。

我们决定在Rosendahl的大型El Camino上测试Sport控制器。安装了新的4L60E后,我们最大的麻烦就是安装了一个新的反式冷却器和管路,并且使量油尺管滑过大缸体的汽缸盖。完成这些任务后,我们按照说明连接了控制器,然后将输入输入到应用程序中,只花了几分钟。

为了说明这是多么容易,随附的智能手机屏幕截图讲述了大部分故事。例如,在为Sport ECU接线后,加载应用程序后,所有输入(以及以后的调整)都在Rosendahl的Android手机上完成。最后一步是对TPS进行校准,然后我们对引擎进行点火,加注反式变速箱油,并且默认的换档校准与轻度的换高档非常接近。

加载应用程序并且汽车在街上行驶时,默认设置是可以接受的。开车几分钟后,我们开始修改设置,以适应Rosendahl在换乘点和牢固度上的口味,并由乘客进行更改。我们要做的第一件事是稍微提高部分油门换档点。然后,我们移至班次牢固性屏幕。在那里,我们略微提高了线路压力,直到转变稳固而没有冒犯。与旧的700-R4相比,这种类型的控制具有巨大的优势。要更改非电子传输的线路压力,通常需要对传输进行内部更改或对TV电缆进行微调。

我们还以相同的方式修改了换档点,因为该应用程序允许在换高档时对每个档位进行有限的更改。但是,我们花费最多时间进行试验的地方是建立速度组合,在变速箱上,变速箱换成四档,并在此处希望变矩器离合器(TCC)接合。另一个简单的输入是您希望变速箱以全开油门(WOT)换档的位置。对于700-R4,这是由调速器控制的,通常需要对砝码和弹簧进行多次试验才能接近适当的换档点。但是对于这些电子变速箱,我们仅指定了WOT rpm,而这正是变速箱每次都会换档的地方。如果您曾经遇到过调速器的重量和弹簧问题,那么您已经知道在旧款700-R4上获得正确的WOT转换有多大的麻烦。

4L60E与700-R4相比的另一个优势是Sport软件允许用户选择变矩器将锁定的档位。对于700-R4,大多数转换会在变速器转换为超速传动的同时触发TCC。通过4L60E(或4L80E)上的运动控制,您可以选择将TCC锁定在三档。此外,TCC何时解锁还有更多控制权。

有了大块的巨大扭矩,罗森塔尔选择将TCC的接合推迟到四档,然后将其指定为在Camino超过50英里/小时后锁定。调谐器还可以选择TCC解锁的特定油门开度,这是它的另一个功能。例如,在TCC保持锁定状态时,Rosendahl选择了35%来使用更大块的扭矩。这也是个人喜好。较高的百分比倾向于使发动机挂耳,这可能在较低的发动机转速下引起爆震。

Rosendahl现在在Sport的控制下拥有大约9个月的驾驶经验,对它的出色表现一无所获。他通常会给手机加电,并使用仪表板显示屏查看变压器的温度。他还转换为AutoMeter Phantom电子速度计,该速度计现在由Sport软件的TOSS输出驱动。罗森塔尔表示,向4L60E转移以及对其换班升级的乐趣使乐趣重新带入了他的大牌El Camino。那应该是驾驶一辆老式肌肉车的关键所在-偶尔给轮胎打火并找点乐子。热电联产

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