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Taycan的高价位在某种程度上阻止了它与ModelS的交叉购买

电气性能革命正在进行中,桌子已经翻转。尽管历史悠久,但保时捷还是Taycan全电动轿车的新贵。同时,特斯拉的Model S是该空间的标志,这是赋予不到十年历史的车辆的奇特名称。争论仍然存在,两者不是真正的竞争对手。Taycan的高价位在某种程度上阻止了它与Model S的交叉购买。但是事实是,在当今的竞技场上,根本没有更紧密的竞争对手。而且,由于它们令人难以置信的加速性能和令人immer目结舌的圈速对决,因此无法不对它们进行比较。但是,在设计方面,每种方法都有其自己的方法。抵制特斯拉Model S,保时捷Taycan令人耳目一新吗?

Taycan的高价位在某种程度上阻止了它与ModelS的交叉购买

特斯拉成功完成了Model S的造型。没有沿袭的血统,它获得了自由统治权,使汽车看起来像它喜欢的样子。结果是光滑优雅。它的低调外观只能通过取消“格栅”的整容得到增强,毕竟没有引擎可以冷却。但是,自2012年推出以来在美学上没有任何改变,它似乎已经过时了。也许是受到更成熟的制造商所设定的节奏的破坏,我们渴望看到对特斯拉支柱车辆进行彻底的重新设计。

这种停滞只会增强保时捷Taycan的外观。随着迷彩的剥离导致它的曝光,我们很高兴看到它与Mission E概念相似。总体而言,它非常现代,并且随着产品系列的激增,它已为接下来的几年做好了准备。与特斯拉不同,保时捷具有美学传承和必须遵循的全系列设计语言。Taycan成功地与它对齐,同时展现了自己独特的新鲜存在。

这在前部很明显,尤其是大灯突破了传统。保时捷灯一直是圆形的或光滑的,但Taycan的灯却明显是矩形的。尽管如此,它们仍带有保时捷现代公路和赛车中所见的四元素LED标志。这些装置以与保时捷过去不同的方式沉入挡泥板中,而保时捷通常与仪表板齐平或从仪表板上伸出。也就是说,挡泥板在发动机罩上的升高是保时捷车辆上没有驾驶员先驱发动机的设计标志。同样,尽管前大灯旁独特的“泪珠”通风孔将冷却空气输送至前制动器,并使正面气流顺畅,但格栅开口仍保持最小。

纵贯轮廓,它是一头到尾的经典保时捷-不可否认Taycan倾斜的车顶线条意在类似于911。其逐渐缩小的日光开口和前轮后方的垂直通风口与Panamera相似。Taycan几乎没有任何东西可以显示出其电动力,但是两侧充气口上的细微鳍片高雅地吸引了人们对Taycan Turbo S的环保愿望的关注。

侧面展示了Taycan的复古车轮选择。受赛车运动启发的多辐设计具有平坦的表面,以使气流顺畅。Taycan独有的五辐条拥有宽阔的叶片,让人想起永恒的Fuchs设计,但随着可用碳纤维的加入而变得现代。在采用Mission E风格的滚筒上,车身颜色的外唇是爱与恨的细节。无论如何,对于任何一种倾斜度都是可选的。

从后方看,Taycan延续了家族的相似之处。甲板非常短,无法进一步唤起911,但为弹出式扰流板和一些额外的行李箱盖留出了空间。宽幅尾灯安装在仪表板上,以前在某些早期的保时捷车型上就已经看到过,并且在当今行业中已成为一种流行特征。后保险杠是集成扩散器的突出元素。也许是为了邀请观众找到排气管-当然,排气管显然不存在。

Taycan的内饰对于任何以前的保时捷驾驶员来说都是可识别的。转向柱左侧的电源按钮保留了数十年的传统,而右侧则安装了简陋的992式驱动器选择器。也许最大的偏离是仪表板和中央堆栈上的大量数字显示。它不像Model S那样简朴,但装饰性不如其他欧洲豪华竞争对手。像外部一样,Taycan的内部整体而言干净,有目的性和技术性。

即使在市场上销售了数年之后,特斯拉Model S仍然是一个外观。我们不会断言Taycan是EV创始者的重大设计失败。但是,它是该细分市场的一个令人振奋的补充;以典型的保时捷方式执行的同样具有吸引力的产品。现在只剩下一项测试:将它们并排放置在起跑线上并让电子飞行。

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