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电动混合动力车沿着纯电路线发展的比例不到百分之一

去年英国的新车销量下降了,”一个国家广播电台在得知2018年的注册量比2017年下降近7%时,在1月份做出了巨大反应。像这样放,下降看起来很糟糕,对不对?但这是吗?真的吗?毕竟,年度汽车销售与家庭收入,股票价格,房地产价格和情绪没有什么不同,它们可以而且将会上升...会下降。2017年,我们英国人总共购买了250万辆汽车,而去年我们购买了不到240万辆汽车。对于汽车制造业,汽车贸易或英国财政部来说,这仅仅是“ 240万”并不理想,后者在销售增长时比任何人都富裕(要缴纳20%的增值税)。

电动混合动力车沿着纯电路线发展的比例不到百分之一

但是,2018年每个月有20万人购买或租赁新车并不是灾难性的,不是吗?请记住,我们欧洲绝大多数邻国去年仅向其公民出售了数以万计的汽车。在欧洲汽车销售联盟中,英国仍然仅次于德国。你对此有看法?我当然不会。

去年,美洲虎(18年与17年相比,英国增长了4%),迈凯轮(增长了10%)和名爵(增长了104%)表现出色。意大利的阿巴斯(Abarth);韩国的起亚;日本马自达,三菱和斯巴鲁; 西班牙的SEAT和瑞典的沃尔沃(Volvo)也都出现了增长。

的确,市场竞争激烈的几家公司(制造商每年每家向英国消费者出售或租赁100,000-200,000辆打折汽车)都处于低迷状态。例如,日产汽车(Nissan)去年的股价暴跌了32%,超过了奥迪(负18%),福特(负12%)和沃克斯豪尔(负9%)。100,000+俱乐部的其他成员-大众,梅赛德斯,丰田和宝马-也倒退了。但主要是这些高产量的生产者,而不是本身的生产者,在18年的表现要比17年的差。

汽车制造商和贸易商协会告诉我,由于担心国家或地方政客对他们发动战争,有些客户简直不敢投资新的柴油汽车。因此,他们暂时坚持使用现有模型可以确保自己的安全。谁能指责他们的谨慎和缺乏信心?

在2018年的购买者中,有62%的人选择了纯汽油车; 32%的纯柴油;约有5%的人选择使用汽油-电动或柴油-电动混合动力车;沿着纯电路线发展的比例不到百分之一;氢能汽车的销售量如此之小,以至于它们在统计上都是无关紧要的。

换句话说,2018年售出的近240万辆新车中,有99.3%全部或部分依靠汽油或柴油,只有0.7%完全依靠电力。冷酷而残酷的事实是,在2018年,英国仍无法完全达到每售出100辆新车中只有一辆纯电动汽车的地步。这是令人震惊和不可持续的。

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