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智能高速公路雷达可能会漏掉15%的停车车辆

一份报告显示,在英格兰的智能高速公路网络中推出的静止车辆检测 (SVD) 技术可能无法警告运营商每年有数千辆搁浅的汽车。

智能高速公路牺牲了硬路肩以获得额外的交通车道,指定停车区相距 1.5 英里。许多司机和行业人士认为智能高速公路本质上是不安全的。

2015 年对 M25 的 8 英里路段进行了为期六天的试验,结果发现了 192 起静止车辆“事件”,但中央电视台后来透露有 294 起——成功率仅为 65%。

智能高速公路雷达可能会漏掉15%的停车车辆

在系统未突出问题的 102 次事件中,62 次被归类为“允许漏检”,其中包括一次车辆仅停留几秒钟的事件,还有 16 次被摄像头检测到但超出了检测范围。单个雷达单元的范围,据信在任一方向上均为 250 米。

英格兰公路现在承认该报告存在错误,声称这 17 起事故应与最初概述的 294 起打折。它说,当 SVD 系统正常工作时,另外 45 起事件只是被错误地标记为“允许的漏检”,只是为了系统自动抑制警报。

有时需要自动抑制警告,以免操作员被误报淹没。

英格兰高速公路现在表示,SVD 系统在 277 次中运行了 237 次,成功率为 85.6%,高于满足最低标准所需的 80% 基准,甚至允许 3.9% 的误差幅度。

它承认有 40 次漏检是真实的,其中包括 7 次归因于雷达系统中的“盲点”。

公路杂志进行的分析- 对英格兰公路的解释提出异议 - 表明,在智能高速公路网络的 13 公里(8 英里)范围内,每年可能会错过 2400 辆静止车辆。

RAC 的估计表明,到 2025 年将有 788 英里的智能高速公路。

SVD 系统的第二次试验于 2018 年进行,尽管英格兰公路局表示不会发布该报告,因为它包含属于其供应商的敏感信息。

英格兰高速公路公司声称这项试验无法与最近的研究进行比较。第一次试验仅关注高速公路最安静时的“低流量”交通,此时 SVD 主要用于运行。

2018 年的试验研究了低、中和高流量:Highways England 表示,仅关注低流量情况时,成功率达到 89.6%,中高流量组合达到 82.4%。

“停车检测是智能高速公路上更广泛系统的一部分,有助于确保驾车者的安全,”英格兰高速公路发言人说。“2015 年的初步试验表明,超过 85% 的事件被识别出来——超过了基准设定——而且该技术已经开发得更加有效。

“驾驶员和乘客可以确信,停止车辆检测在确保高速公路旅行安全方面发挥着重要作用。”

然而,发生故障的汽车可能会逃过运营商的注意这一事实将引起一些群体的警觉。今年早些时候,在一名验尸官将智能高速公路描述为“未来死亡的持续风险”后,交通委员会开始调查智能高速公路的安全性。

据信,英格兰高速公路已花费 1800 万英镑在现有的智能高速公路网络上安装 SVD。Creator Navtech 表示,该系统可以在 10 秒内识别静止的车辆。

RAC 道路政策负责人 Nicholas Lyes 说:“显然,在智能高速公路网络上停止车辆检测总比没有更好,但令人担忧的是系统无法检测到更多滞留的车辆。

“现实情况是,如果司机对系统保护他们以及在发生故障情况下应该做的事情没有充分的信心,那么整个智能高速公路计划就会受到质疑,这是可以理解的。”

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