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勒芒先生:会见九届冠军汤姆克里斯滕森

他的新自传的标题说明了一切:勒芒先生,汤姆克里斯滕森。但事实并非如此,因为尽管他在勒芒 24 小时耐力赛中取得了所有破纪录的成绩,这场比赛他在 1​​8 次尝试中赢得了 9 次,其中连续 6 次,对伟大的丹麦人来说总是比法国的大一号。从未参加过大奖赛的最佳赛车手?大概。但是谁在乎他是否从来没有在米纳尔迪、泰瑞尔甚至是像样的威廉姆斯中排队呢?那是一级方程式的损失。相反,克里斯滕森选择了自己的道路,并在世界各个迷人的角落驾驶着一系列出色的赛车,开创了一段美好的职业生涯。几乎每次他这样做时,他的速度都快得令人眼花缭乱。

勒芒先生:会见九届冠军汤姆克里斯滕森

这本书与体育记者 Dan Philipsen 合作编写,于 2018 年首次在丹麦出版,现已提供英文版本。为了纪念这一出版物,Autocar 采访了克里斯滕森,捕捉了他非凡职业生涯的快照。

转日语

在 1990 年代中期,克里斯滕森加入了向东前往寻求赛车财富的欧洲人才队伍。对于埃迪·欧文、雅克·维伦纽夫、米卡·萨洛等人来说,日本的场景是在 F1 及其他领域取得成功的催化剂。克里斯滕森在那里度过了四年,驾驶过从三级方程式和方程式 3000 单座赛车到 A 组轿车和晚期 C 组跑车的所有车型。

“我作为德国 F3 冠军去了日本,所以有很多期待,而且很艰难,”克里斯滕森说。“我没有在比赛间隙飞回欧洲,而是留下来,这意味着我开了很多不同的车。几周后,我的 F3 车队 Tom's 建议驾驶 A 组房车,驾驶右侧驾驶的R32 Nissan Skyline GT-R,使用 Toyo 轮胎。你需要一个楼梯才能进入那辆车:它是四轮驱动的,很重,与我的小而轻的 F3 车形成鲜明对比——我喜欢它。这是一辆邪教车。

“我还驾驶 Tony Southgate 设计的 Toyota TS010 Group C 赛车参加了一场比赛(在 Mine,与 Irvine 和 Villeneuve 共享)。那是我在那里开过的最具侵略性的汽车。它的速度非常快,而且非常坚固,配有 F1 风格的 3.5 升 V10 发动机,声音悦耳。”

在勒芒加入丰田的计划被打乱了,他在比赛中的首次亮相推迟了四年。“这不是一辆 24 小时耐力车,”他说。“一切都在尖叫到了极点。我能理解为什么他们在勒芒比赛中遇到了一些问题。”

你还记得第一次吗?

回到欧洲后,克里斯滕森在国际 F3000 比赛中大放异彩,就在 1997 年勒芒 24 小时耐力赛前几天,他接到了来自 Joest Racing 的 Ralf Juttner 的决定性电话。与法拉利F1 老将 Michele Alboreto 和 Stefan Johansson 一起,他以惊人的表现赢得了首场胜利。在去年的古德伍德速度周刊上,他首次与保时捷驱动的TWR WSC95重聚。

“很快就会回到最佳状态:反馈、声音、感觉都很容易恢复原状,”他回忆道。“将近 25 年后:难以置信。这辆车有一个 H 型变速箱,它是右手驾驶,没有动力转向,但我在日本开过这样的车。它的轴距很短,轮距很宽,所以反应非常灵敏,你需要习惯它。空气动力学不是很复杂,当你松开刹车时,后部总是有点咄咄逼人。但它是一辆你可以依靠的车——这是我在勒芒首次亮相的好车。”

一个逃跑的

他们说损失比胜利更重要,在克里斯滕森的案例中,1999 年的勒芒与宝马威廉姆斯设计的 V12 LMR 仍然让他感到厌烦。

“这对我来说是一个重要的时刻,”他说。“我第一次以新的单圈记录赢得勒芒,然后在第二年,我没有在比赛前四天签约车队,而是收到了四家制造商的报价。随着宝马在1998年,我们有一个经验丰富的车手阵容,但不一定是勒芒,那年那花费了我们的车轮轴承失效后,他们解雇了其中的一些。

“突然间,我做了很多开发工作。我们在 1999 年改进了赛车,使其更易于驾驶,并在赛百灵 12 小时耐力赛中首次获胜。但我们没有赢得勒芒。我们领先四圈时,后悬架坏了,JJ Lehto 撞车了 [一个侧倾杆卡住了油门大开]。在精神上,这是一个巨大的打击。那一年所有的制造商都在场——它被命名为世纪竞赛——我们理应获胜。但我们没有,我在勒芒尊重这一点。几年后,当我开始感觉良好时,总是会想到那种痛苦。”

F1测试……他的耐心

随着克里斯滕森声名鹊起,F1 车队注意到了这一点。但是在没有支付驱动器费用的情况下提升了等级,他不打算为团队带来钱(他没有)。尽管如此,他还是为 2001 年重返 F1 的米其林做了数千英里的测试。但“没有 F1 开始”的话题仍然是一个敏感的话题:“那是适当的工作,有相互尊重;其他一些测试不是这样的。当捷豹买下车队时,米其林的测试是用威廉姆斯和斯图尔特福特进行的。伟大的时代。在赫雷斯的比赛特别愉快,它给了我很多信心和知识,当 F1 为我做好准备时,我也会做好准备。它从未发生过,我们不需要深入探讨。”

关键的勒芒赛车

R8 LMP 是克里斯滕森传奇生根的汽车。他于 2000 年加入奥迪,然后在接下来的六场勒芒比赛中赢得了五场胜利,只是被宾利在 2003 年令人难忘的胜利打断了——即便如此,他还在 Speed 8 中领先。

“R8 具有适应性,并且多年来,他们能够对其进行改进,”他说。“第一个转向不足有点太多,但从第二年开始就很好了;非常适合机械师,他们可以进入所有领域并快速改变事物[包括引发规则改变的有争议的模块化变速箱]。你可以轻松地谈论‘奥迪年代’,但有三个赛季只有私人驾驶 R8。”

即便如此,克里斯滕森和赛车继续获胜,首先是 2004 年的日本车队 Goh,然后是 2005 年的美国冠军车队。“那是一个非常有趣的时期 - 有点像 C 组,保时捷私人车队可以进入并获胜,”他说。

骄傲的宾利男孩

在 2003 年勒芒夺冠之后,克里斯滕森将永远为自己作为宾利男孩的身份感到自豪——这是 73 年来的首次胜利。他说:“很高兴我在 2000 年在 BTCC 的那一年里习惯了英国式的幽默感……

“宾利是我驾驶过的最优雅的赛车。有五六个机械师从 Joest 加入,他们恰好在我的 7 号车上,所以在团队内部有友情但也有竞争力。这是环境的变化:我现在有一个封闭的驾驶舱,阿喀琉斯之踵是狭窄的米其林,它在高速行驶时使汽车更有活力。那是一个很好的挑战。

“获胜是锦上添花,但突然之间就结束了。我们不知道他们会停下来,地毯会被拉走。这是一个紧张的七个月。”

碰撞、撞击、冲击

克里斯滕森提到了 BTCC。很容易忘记这位老练、一流的赛车手在 2000 年驾驶本田雅阁与 Jason Plato 和 Matt Neal 等人打交道,并最终赢得了符合 Super Touring 规则的最后两场比赛。

他记得:“第一场比赛是在 Brands Hatch,我想我立刻就与 Jason 和 Matt 取得了联系!在种族控制方面,他们逃脱了很多事情。紧接着,他们会说:“嘿,汤姆,别担心。”是的,但他们在撒谎!我现在笑了……

“在最后的比赛中,我们正在加快速度,我期待着下一年的到来。很高兴赢得最后两场比赛,在没有远光灯的银石赛道的黑暗中……这是一场非常体力的锦标赛,在任何意义上,一切都达到了极限。”

最好的(团队)队友

2007 年 4 月,克里斯滕森在一场可能会结束他的职业生涯的 DTM 撞车事故中严重撞到头部——甚至更多。但那年 6 月,他不知何故又回到了勒芒,他在 2008 年和 2013 年又赢得了两次冠军,一年后终于在 47 岁的时候摘下了头盔。在与他分享荣耀的所有伟大队友中,有两个脱颖而出:Allan McNish 和 Dindo Capello,他在 2008 年与更快的标致车队一起在勒芒赢得了他最好的胜利。这三人组将永远成为最优秀的跑车之一。

“我们三个人之间有很多相互尊重,”克里斯滕森说。“艾伦一直在追求表现,我可能更关注整体情况,从社交角度来看,Dindo 是团队的固定点——令人难以置信的可爱和迷人。如果事情变得太僵硬,你会看着 Dindo,他会让你发笑。

“我加入奥迪的那一年是我参加 BTCC 的那一年,我只是赛百灵和勒芒的第三名车手。但是在与 Frank Biela 和 Emanuele Pirro 赢得了这两场比赛之后,我加入了艾伦在美国的队友 Dindo,而艾伦在 F1 中加入了丰田。所以我们三个人的联系已经通过 Dindo 建立起来了。”

绕过弯道

作为德国和日本的 F3 冠军,2001 年美国勒芒系列赛的征服者和世界耐力锦标赛冠军(2013 年,与 McNish 和 Loïc Duval 合作),克里斯滕森是赛车运动的巨人。你只需要在古德伍德在退休后的光辉中旋转着一辆历史悠久的轿车或 GT 时,就能感受到他对这一点的崇敬。

最后一个主题:我们让他说出他最喜欢的角落。他考虑了很多,并列出了一个清单:“我会选择组合:S 曲线进入铃鹿的邓禄普;Road America 长达 180 度的旋转木马,你走得越快,你就越能找到它后面的弯道;SpaFrancorchamps的Eau Rouge和Raidillon也是如此;同样是 Spa 的 Pouhon 的第一部分,在那里您可以快速完成,但仍然必须通过第二部分;Brands Hatch 的 Paddock Hill Bend,您将其视为几个角落;过山车到弗吉尼亚国际赛车场的猪圈,大多数人都没有听说过,但相信我,这很棒;赛百灵 3 到 5 号弯——有点慢,但你真的可以通过那里为汽车提供动力;当然,保时捷曲线下降到勒芒的 Maison Blanche;蛆虫,银石的贝克特和教堂;赫雷斯 4 比 5;在 Oschersleben 左三;以及 Sugo 的最后一个弯道,很长很上坡。我总是在那里与体重较轻的日本车手斗争。然后是奥尔顿公园,有德鲁伊和瀑布……还有卡丁车赛道,但这已经足够了!”

不,老实说,汤姆,不是。但如果你想要更多,你应该阅读他的书。勒芒先生?这真的只是它的一半。

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