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世界末日汽车:福特蒙迪欧的最后一次比赛

没有什么可以天长地久。甚至没有福特有史以来最成功、驾驶性能最好的家庭车型之一。甚至没有一辆汽车的名字曾经被该国领导人用来定义特定种类的英国选民。甚至无处不在的福特蒙迪欧也不行。

明年 3 月,经过四代人的 500 万欧洲销量和 29 年的生产,蒙迪欧将从我们的展厅中消失。很少有买家会注意到它的离开,因为很少有买家会再去寻找蒙迪欧。如果您想用图形说明汽车市场在 30 年内发生了多么大的变化,那么蒙迪欧的销售图表非常值得一看。

早在 1990 年代初,新蒙迪欧就被宣传为第一款真正的全球性汽车,这可能是福特新的巨大成功时代的基础。它引入了前轮驱动,对于这么大的 Blue Oval 汽车来说是一个革命性的变化。它开启了一个大胆的复杂设计新时代,加上有影响力的、直言不讳的年轻邓顿工程师理查德帕里琼斯所倡导的驾驶质量革命。

世界末日汽车:福特蒙迪欧的最后一次比赛

回顾过去,Autocar 对 1993 年蒙迪欧的到来感到兴奋,这有助于突显它是一次重要的欧洲汽车盛会。我们在 1993 年 1 月 6 日的发布故事(该车在 3 月日内瓦车展上亮相的阶段性准备工作的一部分)包括一份长达 12 页的非常详细的汽车技术故障,当时的总经理伊恩·麦卡利斯特 (Ian McAllister) 将其描述为“最好的我们做过的事情”。先进的小工具包括整个系列的标准驾驶员安全气囊、16 气门四缸发动机、承诺的 V6 和涡轮柴油模型、安全带预紧器以及(在某些模型中)牵引力控制和自适应阻尼器。我们在发布故事三周后又发表了超过 10 页的第一个驾驶判决,封面上写着“蒙迪欧为王!” 因为我们将它与日产 Primera进行了对比、标致 405、丰田 Carina和Vauxhall Cavalier,并发现其出色的操控性、乘坐性、精致性和规格使其成为明显的同类产品中的佼佼者。

最初的蒙迪欧曝光对我们来说只是一个开始。到 3 月,我们又装了一个新的蒙迪欧,并使用一个 10 人的 Autocar 团队在一周内驾驶它在欧洲各地行驶了 12,000 英里。对于同样的问题,3 月 17 日,我们又借用了另一款蒙迪欧,加上九个竞争对手(阿尔法罗密欧 155、宝马 3 系、马自达 626、日产 Primera、标致 405、Seat Toledo、丰田 Carina、沃克斯豪尔骑士和大众 Vento),进行所有比较测试的父亲和母亲 - 蒙迪欧超过 32 页赢得了丰厚的胜利。

就像我们的道路测试员一样,早期的潜在客户立即感受到了差异,正如 Parry-Jones 和他的乐队所承诺的那样。购买一辆实用的福特汽车又开始变得很酷了,就像几十年前一样,当时福特赢得了集会的乐趣,最终也是勒芒。那也是“福特”出现在几乎每辆一级方程式赛车的凸轮盖上的时候。

据预测,蒙迪欧每年在欧洲和亚洲的销量将高达 400,000 辆,而在美国的销量约为 250,000 辆,该车被称为福特 Contour 和 Mercury Mystique。它在整个 Pond 中从来没有那么好用(美国福特客户认为这辆车太小,买了更强大的金牛座),但早期在欧洲的销量确实接近预期,在 1994 年的第一个全年销量达到了 375,000 辆。

然而,从 1998 年开始,蒙迪欧不得不与节省空间且技术更先进的福克斯分享其风头,随后开始出现温和的销售下滑,很快因宝马和梅赛德斯等高端品牌进入蒙迪欧市场而加速,斯柯达和现代的到来。最近下降的一个驱动因素是买家转向 SUV。一两年前,很明显这场比赛已经结束。20 年前,蒙迪欧在英国的销量总计为 86,500 辆,而去年他们却在努力生产 2400 辆。

尽管蒙迪欧的退出并没有大张旗鼓,但知情人士仍表示,这款车给福特带来了巨大的好处。它真正开始了该品牌的现代时代,当时每个主流竞争对手,甚至相当多的高级车,都不得不努力与福特的驾驶动力相媲美。在反对派工程中心开始了防撞开发计划。Blue Oval 再次成为了一个狂妄自大的人,它的突然改进给所有其他人带来了问题。但回想起来,这种进步有多大?回顾28年,或许很容易自欺欺人。这是伟大的汽车之一还是我们(和其他像我们一样的人)在布丁上撒了鸡蛋?我们决定找出最好的方法是将第一辆和最后一辆蒙迪欧放在一起,根据此后发生的事情评估大胆的原版,

有一个合乎逻辑的地方可以做到这一点。首先,我们从福特的常规测试车队中借用了 2021 年版,这是一款非常适合混合动力车的车型,因为它是您现在可以买到的技术含量最高、用途最广的版本。然后我们将其指向福特 Heritage Collection 的 Dagenham 总部,该总部由 Blue Oval 救生员和老福特专家 Ivan Bartholomeusz 经营,他为我们采购了一辆早期的轿车,就像我们在很久以前测试过的轿车一样。恰如其分地,那辆车是 1.8 LX,这是当时梦迪欧人的最爱——比“贫困”的 1.6 升低了几分,同时仍然为可访问性定价。

在汽车制造鼎盛时期,蒙迪欧从未在达格纳姆制造过,但仍然有成千上万的人在那里看到它们,因为就像今天一样,该站点是福特汽车前往英国各地的新车主的理想存储和公路/铁路配送中心。

当我到达 Heritage 总部时,我已经驾驶最新的 Mondeo Hybrid 行驶了数百英里。如今,这是一辆大车:4.87m,比 LX 原版长近 40 厘米,重约 450 公斤。

尽管如此,2021 年版的一些专注驾驶和我不太完美的回忆的一些小心恢复表明,这辆车完全保留了蒙迪欧的特性。汽车公司总是告诉我们,他们在新车型中如何小心翼翼地保留了成功的原始车型的 DNA,但在四代之后,这是具体的证据。这次经历与 1993 年完全不同,但又出奇地相同。一样的轻快造型,一样的大比例,一样的操作方便,一样的用心取悦主流购车者。同样精心规划的内部空间,具有对控件和仪器设计至关重要的清晰度和可用性。同样令人惊讶的所有汽车都需要舒适度,这就是我记得原始版本的方式。

但真正传达出蒙迪欧信息的却是动力。有强大而中性的抓地力,可以轻松部署在各种尺寸和形状的角落。在前 10 分钟内,轻微的骑行质量令人失望——在您意识到卓越的车身控制之前,以及悬架处理每一次颠簸的程度如何,无论大小,没有颤抖或身体回声。这些是我们注意到的第一款蒙迪欧。

最重要的是,转向。它比您预期的更轻松、更准确地引导汽车,尤其是当您驾驶现代 SUV 时。传动装置相当快,配重是完美的,并且正前方的响应正如您所希望的那样:不抽搐但非常准确。结果,这辆车感觉比它小;蒙迪欧一直都是这样做的。除了混合动力车的实际卓越性之外,它在离家 138 英里的旅程中提供了 50.3mpg 的燃油,而无需尝试。

再次见到伊万真是太好了。我们有一个可以追溯到几十年前的茶和 chinwag 传统,它再次被放纵。他发现的 1.8 LX 非常合身,1995 年,75,000 英里 - 与许多 Heritage 汽车一样的遗产 - 带有硬塑料仪表板和蓝色丝绒饰边,外观与它们出生时一样新。他发誓除了“一点油漆”之外,没有太多工作要做。

当时的现代 16 气门 1.8 升 Zeta 发动机按照今天的标准是一个不起眼的四缸发动机。虽然使用简单,但换档门有点乏味。但是以适度的 118bhp 推动它前进,性能感觉很轻快。这款 LX 仍然适合 10.5 秒 0-60 英里/小时的冲刺(在那些日子里,大众高尔夫 GTI 并没有做得更好)并且在达格纳姆庄园附近的一些巡航很快带回了帕里-琼斯和他快乐的人的回忆努力解决轻松巡航的问题——他们创造了“滚动舒适”一词的模式。

转向感觉并不完全符合今天的福特标准,但准确度肯定是有的,而且该车的柔软度和平整度在今天仍然可以在相当多的汽车中被接受。停在一起的车,显得格外不同。最新款蒙迪欧的额外长度与其巨大的横截面积相比不算什么:在 2000 年代,出于耐撞性原因,汽车获得了更大的车身体积,并且它们的整流罩高度一直在提高。在其生命周期中,蒙迪欧也因营销原因而成长:大约在 2000 年(随着第三代车型的首次亮相),人们意识到美国人对他们对更大的蒙迪欧的渴望是认真的,并在最后两代尝试提供他们。成功是有限的。

我们对相隔 26 年的车型进行了几乎不严格的比较,其中最令人吃惊的部分是 1995 年的汽车仍然感觉多么发达和功能强大。在博物馆展品的状态下,它的油漆像任何新车一样闪闪发光。它的内饰一尘不染,没有磨损。它的引擎像任何现代引擎一样急切地启动。它以彻底现代的沉着应对颠簸(尤其是达格纳姆铁路道口)。

我发现自己想知道为什么这辆车的原始所有者,如果他们知道英国道路和汽车将在下一个 25 世纪接管的方向,会需要更好的。这款蒙迪欧似乎具有相关性和现代感。对于原车的设计师和工程师来说,这似乎是一种相当奢侈的赞美,他们为福特找到了一条现代产品仍在使用的新道路。但我相信他们应得的。

蒙迪欧领导华尔街

Autocar 的“蒙迪欧为王!” 1993 年 1 月 27 日的封面判决是新家族福特的第一次权威、公正的路试,其创造者估计,一旦经销商有库存,新名称在市场上广为人知,它将很快占福特全球销量的 10%。结果,福特的大佬们异常渴望知道这辆车是否得到了我们的批准——以至于在出版前要求(但没有成功)查看这些页面。尽管如此,他们的等待还是值得的。Autocar 的判断是有利的,其影响力如此之大,以至于美国的主要联系人告诉我们,它导致华尔街福特股票的价格上涨。在迪尔伯恩总部,笑容确实很灿烂。

福特会取代蒙迪欧吗?

福特没过多久就宣布在当前车型消失后将不会有“直接”替代蒙迪欧,但这并没有停止简短的猜测,因为它被取消了,由长安制造的宽大比例的 Evos 跨界车对于中国来说,福特将取而代之。但是,由于对大型轿车或掀背车的需求不足,以及对 SUV 和跨界车的品味不断上升,因此可以肯定的是,未来很少有汽车会像即将离任的蒙迪欧那样拥有如此大的道路足迹,而那些拥有类似乘客空间的汽车会更小,更高,至少是混合动力,如果不是由纯电池供电的话。

当我们在一周内驾驶蒙迪欧行驶 12,000 英里时

“上你的车,让自己舒服点,然后开车去东京。那就带回来。” 这就是我们从 1993 年 3 月开始讲述使用基本的 1.6 升蒙迪欧 LX 在一周内行驶半个地球的故事的开始。我们使用了一个 10 人的 Autocar 团队来完成这项工作,碰巧的是,我们将汽车留在了英国和欧洲大陆。

东京看起来太难了。尽管如此,我们仍将这次旅程称为“我们对汽车进行的最艰难的测试”,也许情况仍然如此。这需要大量的组织、大量的保持清醒、一些尴尬的睡眠安排以及以您今天无法想象的速度穿越法国的相当多的时间。最初的目标是 10,000 英里,这似乎足够极端,但随着时间的推移,我们意识到完整的 repmobile 的年平均里程分数是可能的。

第一个目的地是直布罗陀,一夜之间,然后我们反复纵横交错的欧洲,在一个阶段一天“走”10 个国家。有燃料故障和导航错误,但第 12,000 英里滚到里程表上仅剩 90 秒。整辆车都很棒。

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