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伯克希尔的修复专家以一种近乎宗教的热情来抚慰老化的法拉利

想你知道,从广义上讲,经营法拉利修复业务涉及什么?毫无疑问,巨大的技能是主要的商品,但在那之后肯定很简单:你把可能已经在谷仓里停放了几十年的破旧生锈的旧车,花几个月的时间精心更新和重新喷漆,然后收取高价为您的 concours 级别的工作。不是那么难的概念,是吗?

如果这是您的意见(直到几周前还是我的意见),我建议您紧急前往伯克希尔的 GTO Engineering,那里的法拉利重建和修复艺术树立了世界上的一些最高标准。这是一家拥有 25 年历史的企业,由法拉利爱好者 Mark Lyon创立,目前位于一栋比我见过的任何汽车总部都更像是一座豪宅的建筑,就在雷丁伦敦一侧的特威福德 (Twyford) 外。当里昂开始解释企业的真实情况时,你的无知程度就会暴露出来。

伯克希尔的修复专家以一种近乎宗教的热情来抚慰老化的法拉利

首先,谷仓里只剩下很少的旧法拉利,等待修复。对于作为里昂特色的科伦坡发动机 V12 车型而言,这一数字翻了一番。其次,拥有此类汽车的人非常不愿意使用它们,它们的价值如此之高,因此需要降低里程数。第三,如果你碰巧发现了一个梦想中的谷仓(你几乎肯定不会),你的重建者可能无法找到你需要的发动机、变速箱、车身或悬架部件,甚至找不到合适的油水箱或散热器。他们很可能不具备所需的旧法拉利专业知识(需要六到八年才能让商人有信心和知识来处理旧法拉利)。简而言之,旧业务已经发生了翻天覆地的变化。

所有这些都是里昂自 40 年前离开技术学院并开始担任汽车技术员以来所学到的东西。他从伦敦一家知名经销商的车间开始,很快就经营了这个地方。然后他加入了一家法拉利经销商,很快就成为了车间领班。那是他目睹了法拉利谷仓时代逐渐结束的地方。“我看到了我的第一个价值 100,000 英镑的法拉利修复工作,”他说。“那时候,人们还在用他们的车……”

出于经营自己的节目的愿望,里昂开始在伦敦西北部郊区诺斯伍德的一个车库里制造发动机和变速箱,因为没有更大的空间。很快,他搬到了他兄弟拥有的一个稍大一点的地方,并创造了 GTO Engineering 的名字。

“我喜欢工程和汽车一样,”他解释道。“见到拥有它们的角色很有趣。” 几年后,一位经营平行企业的朋友托尼·梅里克 (Tony Merrick) 建议里昂接手他——在雷丁附近一个叫做斯嘉丽农场的地方接手客户、建筑物和员工(其中 15 到 20 人)。这是一个巨大的飞跃,但它奏效了,GTO 向前迈进了十几年,直到很明显它再次需要更多空间。

那时它搬到了现在的地方,以前是一家土木工程公司的总部。这是一个很大的场地,周围环绕着郁郁葱葱的草坪、花园甚至网球场,但是当里昂带您参观时——通过装配车间、服务中心、机械车间、修复区和一个新的 CAD 部门,很明显有现在这里也没有多余的空间。也许有一天,那些网球场将不得不离开……

里昂说,法拉利的旧业务绝非一个简单、不变的概念,每隔几年就需要重新改造。因为他已经学会了这一点,所以他没有恐惧。当他开始时,业务在服务、修复、零件供应和赛车之间平均分配,但随着时间的推移,情况发生了变化。

“我不太喜欢赛车,”里昂说。“你经常面对比可用人才更大的自负。如果他们赢了,他们往往会忘记事情是如何发生的,这可能会令人沮丧。所以现在,我们的比赛项目往往是为我们认识的朋友准备的。”

过去,维修业务专注于法拉利官方经销商已经失去兴趣的旧车,但现在里昂发现更新车型的车主也喜欢 GTO 触感。修复是一项比以前更小的业务,因为大多数伟大的汽车现在已经“完成”,而且车主不会磨损它们。

然而,现在零件是一项全球业务,里昂解释说。法拉利工厂不再对为科伦坡 V12 制造组件感兴趣,因此 GTO 代之以制造它们。它可以为您打造一个全新的发动机,使用英国制造的新铸件和辅助部件,就像新的一样。

该公司不会改变任何东西(“复制原件,它会起作用”),尽管原始 3.0 升 250 车型的所有者通常很乐意安装表面上相同(但有时是 4.0 升)的 GTO 工程发动机,而保留其原始装置在支架上安全地未使用。

“我们以提供人们需要的所有困难零件而闻名,”里昂说。“现在我们在洛杉矶有一个基地,这很有帮助,中东和亚洲也有类似的需求。我们从世界任何地方购买零件库存,我们制造组件或让它们制造。我们做完整的变速箱和发动机。事实上,除了化油器之外的一切,仍然是原始的韦伯。”

然而,一个意外的惊喜是里昂对 GTO 使用捐赠车辆制造的两款重新设计的“复兴”车型产生了前所未有的需求:250 GT SWB 和 250 Testa Rossa。捐赠汽车提供底盘、发动机、变速箱和尽可能多的行驶装置(GTO 的人员将帮助您采购 330 GT 来完成这项工作)。然后经过几个月的车间时间,一辆汽车或多或少与最初的 250 没有区别——除了它的建造要好得多。(GTO Revival 版本带有秘密序列号,因此它们永远不会被冒充为原始版本。)

一辆 GTO Revival 汽车代表着惊人的价值:找到一辆捐赠的法拉利,然后花费超过 750,000 英镑左右,你很快就会拥有一辆看起来和 1960 年代法拉利经典车一样好,而且使用起来更容易的机器,现在已经值很多钱了数千万。去年,GTO 建造了大约 20 个——大部分是 250 个 SWB。

过去,法拉利官方在与非特许专家打交道时一直以傲慢着称,即使在今天,双方在如何对待彼此方面也很谨慎。但是,您绝对可以感觉到意大利方面的态度有所缓和,这仅仅是因为 GTO 是精美再制造、极其稀有的零件和锻造前悬架零件的便捷来源。法拉利 Classiche 从 GTO 购买,尽管总是通过第三方。

但是未来呢?甚至捐赠的 V12 法拉利的供应也必须很快用完,尤其是因为这些汽车正在获得自己的稀有价值。里昂已经进入第二个新计划 18 个月,甚至比第一个更大胆。他希望 GTO 打造自己的经典法拉利式汽车,称为 Squalo(见右),每辆收费 150 万英镑,并在 2023 年上市。

当我们走回 GTO 的发动机制造车间时,里昂随意掀开了 Testa Rossa 发动机的盖子,展示了它的紧凑程度,即使用现代术语来说也是如此。他说,它的重量也只有 180 公斤,这再次与许多最新的装置相媲美。

这个非凡的地方让我印象深刻,其中充满了过去的成就和未来的潜力,是它的创始人如何谦虚地展示了它的许多方面。我很感动地评论这个事实:“马克,你并不自夸,是吗?” 他瞥了我一眼,好像我丢了弹珠似的回答:“那有什么意义?

GTO的第一辆定制车

“我在 2019 年 10 月利雅得的车展上想到了 Squalo 的想法,”GTO Engineering 的老板 Mark Lyon 说。“我们正在看一辆 Singer Porsche,我突然想到我们应该做一些类似的事情。所以在第一次封锁期间,我们是认真的。”

Squalo 不是法拉利,但深受里昂喜爱的科伦坡 V12 汽车的影响。一位来自伦敦的匿名设计师已经生产出看起来像更新的 250 SWB,它具有比原装更现代的比例和更好的入口/出口,但使用了 GTO 已经制造的许多科伦坡时代的组件,包括发动机和变速箱。

这是一款紧凑型双座双门轿跑车,基于经典的大型老式法拉利双管底盘,前部装有 400bhp 4.0 升 V12 发动机以驱动后轮,但它将拥有合理的机舱和行李箱空间。

里昂希望在今年年底前在总部拥有一个全尺寸的粘土模型,并在 2023 年开始销售系列汽车。

里昂的目标不是建立庞大的数量(每月一辆汽车为 GTO 的年营业额增加 1800 万英镑将是一个不错的附属品),但他相信 Squalo 将吸引新客户:希望驾驶出色的年轻群体汽车,而不仅仅是拥有它们。他们会被一辆听起来很棒、速度非常快但以经典方式做出反应的汽车所吸引,而不是像今天的“几乎快得快疯了”的超级跑车。这是一个引人注目的食谱。

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