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回顾与摩纳哥先生本人共度24小时的时光

摩纳哥在主场取得了艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 的一些最伟大的胜利。随着 F1 在 2021 赛季重返公国,我们回顾了与伟大人物“摩纳哥先生”本人共度 24 小时的时光。

1991 年 6 月 23 日,星期日,下午 6:30,基德灵顿机场——迈克尔·哈维报道

天空像艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 的英国航空航天 HS125 侧面的三道灰色条纹一样黯淡,让人难以发现这位一级方程式世界冠军抵达牛津郡的消息。他今天提交了三个不同的飞行计划,以便从巴黎短途飞行,但在下午 6 点 35 分降落。

回顾与摩纳哥先生本人共度24小时的时光

塞纳首先下飞机,他的纯白色锐步鞋和不带袖口的直筒牛仔裤在飞机的盲侧首先映入眼帘。他比你想象的要苗条,但在淡蓝色棉质短袖衬衫和红色迈凯轮飞行员夹克下面的胸部和手臂很大。

本田公关人员和他的小男孩杰克站在我旁边。杰克想知道塞纳是否可以像驾驶汽车一样驾驶飞机。

“没有,”爸爸说,“但他在巴西开着他自己的直升机。” 杰克印象深刻;塞纳真的有直升机、赛车和飞机吗?“哦,是的,”爸爸说。“他什么都有。”

今天他也有一辆本田 NSX。这辆全合金超级跑车就停在机场大楼的另一边,但塞纳必须先与海关、移民局和杰克交谈,然后才能进入本田;当塞纳问他是不是一个好孩子时,杰克看起来快要晕过去了。一个肯定的回答会给他一个徽章。

晚上 7 点,牛津环路

即使是世界冠军也被堵在路上,塞纳放下 NSX 的车窗,因为这辆大本田在至少一英里的车流后面慢慢排队。“不错哦!” 他说,他的英语像唱诗班的孩子一样柔和而清晰。“看起来真的很糟糕,”他总结道。

尽管如此,这是与塞纳交谈的最佳机会,他很高兴谈论自动 NSX,他在葡萄牙的手动版本,他希望在巴西拥有的类似版本,以及高尔夫 GTI和梅赛德斯300TE。加入那里。

“你知道,我基本上喜欢开车,只要它比经典车更具运动性,而不是慢的软车,”他说。他是 NSX 的忠实粉丝,不仅仅是因为本田支付他的工资,或者因为他退休后可能会开设第一家巴西本田经销店。

“它不是法拉利,也不是保时捷,而是本田。我开过很多不同品牌的汽车。我喜欢这辆车,因为它不是。它不是最强大的跑车,但它有足够的动力让你尽情享受道路。无论如何,您不能在道路上使用大量电力,否则您可能会成为其他所有人的大危险。” 为了证明这一点,塞纳踩下了油门,我们冲进了聊天时打开的差距。

塞纳在果酱中变得有点焦躁不安,尽管他以幽默的方式接受了路过的学童的挥手、微笑和喊叫。我告诉他,对于当今 F1 中最好的车手来说,NSX 是一种柔和的感觉。

“我不想要一辆不舒服的车或一辆嘈杂的车;我想要一辆没有高性能跑车特征的真正汽车。通常一辆跑车你不能每天开车,因为噪音和随之而来的所有不舒服的事情它。这辆车你可以,因为基本概念是一辆在任何条件下都可以享受和驾驶的汽车。”

7.30pm, Manoir aux Quat' Saisons, Great Milton, Oxfordshire

我们不会打破任何牛津/大米尔顿记录。塞纳与他在 F1 的许多同事不同,在公共道路上开车并不像疯子。此外,我们还有艾尔顿的父亲米尔顿·塞纳 (Milton Senna) 驾驶本田传奇在我们身后。

塞纳之前曾住在雷蒙德·布兰克的 Manoir aux Quat' Saisons,当他到达时,工作人员表现出克制的喜悦,女孩们脸红了,男孩们试图保持冷静。他们都从男人那里得到了一个挥手和一个微笑。

8.30pm

艾尔顿和他的父亲独自用餐。他吃得很好,但只喝依云水。他在午夜之前就躺在他每晚 220 英镑的床上。

1991年6月24日星期一

7.30am

塞纳早起、锻炼、跑步和吃早餐。当他开车去银石赛道时,米尔顿静静地坐在他最小的儿子旁边。

上午 10 点,银石赛道——艾伦·亨利报道

一堵令人沮丧的雨墙像湿毯子一样笼罩在赛道上。塞纳换上工作服,与迈凯轮车队工程师和本田技术人员交谈。

10.20am

在墨西哥大奖赛中令人失望地获得第三名之后,发动机测试是塞纳的主要优先事项。本田需要从其 RA121E V12 发动机中提取更多动力。塞纳从季前测试开始就意识到了这一点,他很担心他们不会低估未来的任务。

下午1点,万宝路迈凯轮房车

休息吃午饭。天气还不够好,无法得出任何结论。第一个最新规格的 3 引擎承诺在第二天进行评估。

记者们凑到他身边,就广泛的话题征求他的意见。他公开谈论银石赛道的新布局:“有些地方不太舒服。有一些颠簸需要熨平。出于安全考虑,它仍然需要改进。”

他如何看待迈凯轮在加拿大和墨西哥的步伐落后?“我们在墨西哥并没有真正遇到任何问题,”他回答说,“但我们只是不足以击败威廉姆斯。在加拿大我们没有机会与他们竞争,尽管我们在墨西哥更接近,但我们无法' t 匹配他们的表现。

“幸运的是,我们在年初赢得了四场比赛,这给了我们让工程师们进步的喘息空间。最大的问题是发动机性能,但本田致力于对发动机规格进行彻底改变以恢复原状与威廉姆斯和法拉利。”

4.45pm,维修区

让世界冠军驾驶我们的道路测试员驾驶他们最喜欢的超级跑车在新银石赛道周围行驶需要一些计划。但现在艾尔顿·塞纳、本田 NSX 和赛道都是我们的。天气太湿了,坐船更合适,但塞纳似乎并不介意。带着几乎毫不掩饰的喜悦,副路试编辑安德鲁·弗兰克尔爬上 NSX 的乘客座位,而这位世界冠军在令人难忘的 20 分钟内担任司机。

下午 5 点,银石赛道——安德鲁·弗兰克尔报道

只是在最后一圈,赛车的速度和即将到来的弯道的角度完全无法协调,以至于我忘记了谁在方向盘上。

当布里奇在 Farm Straight 尽头可怕的右手轻弹后出现在视野中时,塞纳让本田以每小时 100 英里的速度嚎叫。我很震惊,但并不担心。他在最后一圈做了同样多的事情,我仍然记得他会在哪里刹车,以 30 英里/小时的速度将 NSX 的鼻子引导到顶点和更远的地方。但似乎塞纳已经忘记了。

当我们以有增无减的速度驶过不归路时,我的声音,试图为后代记录这一终极体验的每一个细节,在录音机上变得沉默。看来,谈话的时间已经结束了。我开始诅咒我内心的恶魔,它在塞纳上车之前偷偷地关闭了本田的牵引力控制系统。

然后我想起了坐在离扶手不远的那个人。除了年纪大得多的阿兰·普罗斯特之外,这个人在历史上比任何人都拥有更多的杆位和更多的大奖赛胜利;这个人在赛车中受到的尊重和恐惧比其他任何人都多。我正想找出原因。刹那间,我的信心又回来了,虽然我知道即使是 Ayrton Senna 也无法让 NSX 以那样的速度通过那个弯道,但我也知道,不知何故,一切都会好起来的。

他把方向盘扭到角落里,然后刹车。当他这样做时,本田的后部飞入了它不可避免的全能滑道,滑道毫不含糊地说:“我要带你和塞纳先生离开这条赛道,我不会回来了。”

然而,塞纳先生有其他想法,只是按下了暂停按钮。您和我都拒绝使用此功能,它允许世界上最优秀的驾驶员将动作放慢到更易于管理的速度,并且在快速移动的 NSX 尾部的情况下,完全停止它。随着相反锁定的扭转和恰到好处的油门,它不再滑动。它没有回来;没有必要。它只是以一种假死的状态挂在那里,离线几度,等到鼻子亲吻顶点上的隆隆声带,然后在我们扫回维修站时笔直地折断。

我不知道 NSX 以多快的速度占领了那个邪恶、湿透的角落,但是当我控制住自己并将目光重新放在 Speedo 指针上时,它已经徘徊在 90 度以上。塞纳仍然面无表情,如果他读到我怀疑他甚至会记得。

这是我永远不会忘记的事情。但我和塞纳的圈数并不都是这样。相反:在第一圈,世界冠军以我可以匹敌的速度穿过弯道,一边聊天,一边眼睛闪闪发光。耐心地,他花时间与我讨论旧电路和新电路之间的差异。

为没有完成足够的圈数来进行适当的评估而道歉,但他似乎已经将整条赛道相当详细地记在了记忆中。当我们进入 Copse 时,也就是经过维修区的第一个弯道时,他观察到:“你在这里转得更早,现在速度要快得多。它曾经很平稳,但现在非常颠簸。”

在下一个短直道和 Maggotts 弯道之后,赛道向左、向右、向左穿过 Becketts 和 Chapel。在他的迈凯轮赛车中,塞纳将所有这些都排在第四位,他说这“非常快”。显然,他不是一个容易夸大其词的人。

即便如此,“你退出的速度比以前慢了,这降低了你在机库直道上可以达到的速度。” 当我们离开教堂,来到永无止境的停机坪地带时,塞纳津津有味地说:“这里需要纯粹的动力,”仿佛是在回想起他的迈凯轮本田在该地区的传统压倒性优势,其显着的特点是本赛季缺席。

我建议斯托的右撇子看起来和以前一样。“你说对了一点。一切都完全一样,直到这里,它变紧了。”

与此同时,他将 NSX 拖到新的生产线上,我们前往淡水河谷,这是一个由操控性和驾驶性能决定的锐利左侧。“它非常紧张,这使得下一个弯角 [Club] 变慢。你曾经在第五档;现在你从第三档开始,从第四档开始。在直道上加速到修道院和更远的地方取决于你离开的速度俱乐部,它比以前慢。你仍然通过[修道院]在顶部,但你使用比以前更短的传动装置,这降低了你的最大速度”。

布里奇看到塞纳更深入地挖掘他的轻描淡写的麻袋,将其描述为“一个新的五档弯角,速度非常快。” 即使我知道这意味着时速 150 英里或更多。然后,赛道让您在越来越紧张的小修道院、布鲁克兰兹和拉菲尔德放慢速度,在这些阶段的速度如此之低,以至于不可能以足够快的速度接近曾经臭名昭著的伍德科特以从它拐弯。

专业的错误,塞纳拒绝将新电路与旧电路进行比较,直到他对它有更多了解。然而,他确实同意需要做出改变:“我喜欢驾驶旧赛道,但它很危险:因为速度太快,根本没有安全感。”

尽管如此,他对当时世界上最快的大奖赛赛道仍然有着美好的回忆,并表示至少在某种程度上,新赛道未能达到旧赛道的标准:“一件事总是让银石赛道清晰身份是它光滑的表面,但在我今天做的几圈中,我发现它非常颠簸。”

直到我们经过维修站,塞纳才点燃了火焰。你只需要看看他就知道塞纳什么时候变得认真了。谈话停止了,他的脸固定住了,他的眼睛从曾经闪烁的地方现在燃烧起来,随着 NSX 向 Copse 冲回,他的眼睛一直在前方。

当我观看时,我想我可能会看到一些东西,至少暗示了是什么让他如此非凡。但是,除了他钢铁般的表情,我没有找到任何帮助。他像你的驾驶教练告诉你的那样坐在车里,双臂微微弯曲。他离开了我设置的靠背,将坐垫移近踏板,使他的腿与手臂的伸展度相似。所有教科书的东西,他甚至在十点到两点的时候握着方向盘。

他与我们的不同之处,据我所知,与世界上其他所有人的不同之处在于他通过弯道控制汽车的方式。即使你关闭闪烁的电路视线,只专注于他移动手脚的方式,你仍然会毫无疑问地知道你是在一位大师面前。对塞纳来说,转向和油门也可以是一种控制。如果没有对另一个进行适当的调整,他从不移动一个。即使我们从 Copse 可笑地侧身滑出,他的手仍然如此平静和优雅,几乎看起来很慢。

如果没有人告诉你他在葡萄牙有一辆,而在巴西有一辆,那么很明显塞纳仍然喜欢 NSX。

但这是英国首批配备动力转向和自动变速箱的车型之一,当我们以 125 英里/小时的速度直冲机库时,尖叫的 V6 随着塞纳手动改变转速限制器而反弹,他表达了保留意见:“动力转向适合汽车“但自动变速箱更加个性化,我认为这在这辆车上不是一件好事。在其他汽车和交通中,我喜欢自动变速箱,但在 NSX 中,手动变速箱是最好的选择。”

当他说话时,他将变速杆轻弹回三档,把手放在那里,将 NSX 对准斯托。我们以 80 英里/小时的速度从舷侧驶出,在塞纳 (Senna) 只用一只手握住方向盘的情况下,本田后面有一堵喷水墙。

那是我和 Ayrton Senna 一起度过的那个下午,如果可以的话,我想喝一瓶。当然,他在剩下几圈的每一个角落都继续令人惊讶,但没有任何东西,即使是在布里奇的最后一刻,令人敬畏的时刻,让塞纳和其他优秀车手之间的差异变得更加清晰。

不仅仅是他可以用汽车做事,如果我没有亲眼目睹,我不会相信这是可能的。他比那更好。他没有尝试就做到了。

傍晚,M40

驱车前往伦敦,塞纳的本田传奇因超速而被拦下。关于他的速度的报道各不相同。一种估计是每小时 130 英里。他被谨慎放行。

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