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自全新沃尔沃XC40公布价格 各种网评层出不穷

既然命运已经安排好,我们再来说某一款车价格定高了,或者说它价格体系混乱,甚至评论经销商主动退网的事,诸如此类,就当作是饭后谈资,根本没有作何意义。为人作嫁衣裳,沃尔沃什么也改变不了。

自全新沃尔沃XC40公布价格以来,各种网评层出不穷,基本思想只有一个,那就是贵得离谱,甚至还有人表示沃尔沃此次定价“头铁”,言下之意似乎就是它根本不懂市场。

明明干不过BBA,偏偏要往枪口上撞!

说贵的人都有理!拿它和宝马X1比,XC40贵,如果和奥迪Q3比,XC40是贵得要死,Q3入门级都降到20万以下了,类似于光脚的不怕穿鞋的,就算你XC40是全新进口车身份,就算全系屁股后面都贴上AWD,这样的价差,同样玩不转!

就这一点,邦主认为沃尔沃现在确实有梦游之嫌,明明知道自已在品牌上干不过BBA,明明知道国人买车首先是认牌子而不是车子,还敢定个被唾沫淹死的价格,实在没有自知之明。

贵也就贵了,关键是定价体系还混乱!

我们找个公立的第三方,北美市场,再找两款代表车型来对比看看。

首先说沃尔沃XC60,中型SUV,北美起步价41500美金,折合人民币约28万,国内入门价37万,正常反应是同样贵。

其次是中型尺寸的旅行车V60,起步价38250美金,折合人民币26万,国内定价29万,明显接了地气。邦主拿这款车来比是有原因的,虽然族行车在国内不受待见,但在欧美市场,沃尔沃V系旅行车还是挺受欢迎的。这么说吧,今年前7个月沃尔沃全球销量共计36.85万辆,其中V系列贡献超过了10万辆,其中沃尔沃V40占比超过了40%。当然,这是汽车消费观念带来的巨大差距。

作为旅行车,固然成本比SUV要低,而且也承认中国市场不是旅行车的主战场,但这两款车在国内的定价差距实在是太大,而且毫无逻辑可言。

终端价格一锅粥,自己搞自己!

我们再来说第二个层面的乱,自然是国内市场。参考以下表格,重点是终端价格,众人都说XC40贵,这不是自找的吗?一款定位于紧凑型的SUV,搞出跟大哥一样的价格,只有两种解释,要么迫于无奈定完价后就跳水,要么就是来当卧底的?

整体来看沃尔沃现在的终端价格体系,完全是集体嘈笑XC40妄自尊大。坐冷板凳的V60价格已垮到22万了,旗舰轿车S90的终端价格30万,就算有人会选沃尔沃车型,从XC60到V60,再到S90,这样的选择空间,这样的价格诱惑难道还不够吗?

写到这里,邦主脑海中只有一个画面,原本XC40磨刀霍霍向猪羊,结果一看离得最近的是全是兄弟仇视的眼光,像春秋时期的晋献公,朝堂之上放眼望去敌人都是家门,顿时备感凄凉!

为人作嫁衣裳,沃尔沃的宿命

通常来说,定价高只是市场行为,可以认为没有把市场看透彻,但价格体系混乱就不那么简单了,这不得不让人往更深的层面去思考。

从近几年沃尔沃在中国的表现来看,虽然每年都有增长,从2015年的8万辆,到2017年的11万辆,这样的增速放在中国市场,顶多是给点安慰而已,基本上没有秀的必要。

从沃尔沃的发展轨迹来看,这个曾经在安全领域创下无数发明专利的汽车品牌已经长时间透支,尤其是技术方面。2006年沃尔沃发明了盲点信息系统,2007年发明酒后驾驶闭锁装置,2010年,带全力自动刹车的行人探测系统诞生,从此以后,沃尔沃在安全领域的发明贡献从此划上了句号。

当沃尔沃再度回到公众视野时,它更多的职责是在辅助王弟,领克品牌,这种辅助同样是对沃尔沃的严重透支,就一个本身影响力有缺陷的二三流豪华品牌,凭什么让消费者为同样的平台,同样的发动机来支付更高的买单成本?换言之,领克品牌越壮大,沃尔沃存在的价值就越低,这是必然,也是它的宿命。

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