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8月的新能源汽车数据环比增长

经历了7月的大跌之后,8月的新能源汽车数据环比增长,让行业稍微喘口气,但是同比仍然下跌。我们认为,景气回升尚需时日。

在大家都看到的补贴退出,电动汽车成本仍高的因素之外,此前经销商、出行公司、车企囤积的已上牌0公里二手车、2万公里二手车,为数几十万辆甚至更多,有的已经严重冲击一级市场,有的还将在后续逐步放量。这将压制一手新车销量,大概需要半年以上消化时间。

私人消费尚未大规模启动之际,纯电动乘用车更加依赖出行市场——不过这一轮,不是分时租赁而是网约车、出租车。1-8月,纯电动乘用车上险数中,用于营运车辆占比扩大。48.2万辆新上险(交强险)的纯电动乘用车中,营运类车型有约17.4万辆,占比约为36%。

动力电池市场上,装机同比、环比都下降了,宁德时代的份额继续扩大。

政策方面,泰达论坛多位汽车管理部门官员发声,侧重点各有不同,但是应当注意三大不变:

一不变:中国继续发展新能源汽车的战略方向不会变;

二不变:新能源汽车技术路线中,纯电驱动先发展、重点发展,氢燃料电池开始产业化的定位不会变;

三不变:燃油车不会被一刀切禁止,但是会分地区、分区域、分时段逐步退出。

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