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GT3的公司:哪一代硬核保时捷911最好

有什么比在荒凉的英国乡村道路上驾驶保时捷 911 GT3一天更好的呢?

通常,我可能很难回答这个问题,因为至少在过去的 10 年里,当 GT3 投入生产时,命名我最喜欢的汽车销售从来没有任何问题。然而,今天,答案就像我们头顶闪闪发光的天空一样清晰。有什么比 GT3 更好的?三辆 GT3。

既然保时捷已经展示了新的 992 代 911 GT3,我们一直在回顾前几代车型以追溯该车型的血统。这个故事最初发表于 2015 年 8 月。

GT3的公司:哪一代硬核保时捷911最好

我们收集了所有三代 911 GT3 完美无瑕的标准版本,以回答一个听起来并不那么简单的问题:哪个最能定义保时捷对轻量级、轨道调校但又适合街道的驾驶机器的愿景?这并不简单,因为汽车不会自动一代一代地改进。

最后一辆捷豹E-Type 和第一辆一样好吗?差远了。今天的BMW M3竞赛比原来快得多,但更好?这至少是可以讨论的。但是现代 GT3 真的可以从它的前辈身上学到什么吗?这就是我们要来了解的。

991一代,我们知道很多。我们知道它的 9000rpm 红线和双离合器自动变速箱与市场上的任何产品一样好。

我们知道它的四轮转向如何在减少其缺点的同时保留其加长轴距的优点。我们知道这是一种非常有效和可用的武器——它部署 469bhp 的能力有多好,在无情的道路上管理有多容易。我们也知道它的五星级路试。

其他人呢?很难相信之前基于 911 997 迭代的 GT3 于 2006 年首次亮相,或者我们今天使用的 Gen 2 版本已经存在了 12 年。

它是最后一个使用蓝血的老式“Mezger”赛车引擎,与那个时代所有其他正常吸气的 911 完全不同,并且与所有现代 911(包括 GT3)中的引擎完全无关。它提供 429bhp 的 3.8 升,比 991 提供的类似(但不相同)容量的 991 提供的功率少 40bhp,仅通过轻 35kg 来抵消一小部分不足。

不过,不要过多地了解其 4.1 秒 0-62 英里/小时的时间比现代 GT3 慢 0.6 秒的事实。这更能说明 991 的启动控制和即时换档变速箱,而不是两者之间的实际性能差距要小得多。

对于同样配备 Mezger 发动机的 996 代 GT3 则不能这样说,尽管身材矮了五分之一升。它的功率比 997 和 94bhp 低 54bhp,虽然比两者都轻,但仅比 997 的重量轻 15 公斤。它的 4.5 秒 0-62 英里/小时冲刺速度很快,但仍然比 997 慢 10%。

再说一次,你会为 996 GT3 支付更少的钱,并且驾驶一辆比其他两款更稀有的车。未经改装、未发生碰撞的汽车的起价约为 60,000 英镑,对于像这里看到的那样完美无瑕的低里程汽车,价格最高可达 85,000 英镑。

Gen 2 汽车比原版汽车贵,但不会贵很多。

如果你想要一辆 997 GT3,第一代汽车的售价为 70,000 英镑,但第二代车型的售价接近 100,000 英镑,这意味着如果你有一辆新车并对其进行了保养,它可能已经实际上是一辆免费的汽车。

至于 991 GT3,保时捷的网站仍然引用了 100,540 英镑的标价,但没有提到它们现在不再生产,因为生产已经交给了 GT3 RS。现实情况是,我们能找到的最便宜的右侧驾驶标准 991 GT3 目前的售价为 137,000 英镑,是购买干净的 996 GT3 的两倍多。这很好,但有那么好吗?

我首先驾驶 991 是因为,作为最新的,它提供了一个基准,可以用来判断其他人。它会让你在第一段像样的道路上喘不过气来。

重要的不是性能本身,而是它的传递方式——声音、扭矩供应的弹性、步枪式换档和狂躁的 9000rpm 转速限制。他们确实谈到了一款非常特别的汽车,它的设计已经足够好,然后又设计了很多。

如果有的话,991 仍然在弯道上更加引人注目,因为它的后置发动机、后轮驱动架构已经发展到今天,它已经成为 911 过去的对立面:容忍过度兴奋和驾驶员错误因为它的祖先是无情的。

它不会以历史悠久的 911 风格转向不足,它的鼻子也不会像 911 几代人那样上下摆动。它只是进入,甚至在顶点之前就接受了全部动力,并且随着四轮转向的作用,火箭飞走了。对于具有如此速度和能力的汽车来说,驾驶起来非常容易。

但是 GT3 到底有多容易呢?保时捷显然一直在问自己一个问题,证据不仅在于新的 GT3 RS 根本不是猫,而且还在于其尚未宣布的重新引入手动 GT3 的决定,只是为了那些谁比单圈时间更关心驾驶参与度。

您不必回到过去很远就能看到甚至 GT 保时捷曾经是多么的不同。997 GT3 Gen 2 感觉就像来自另一个世界。在所有可以轻松测量或辨别的方面,它都是一辆更糟糕的汽车。它并没有像数字所显示的那样感觉功率下降,但它仍然明显更慢,尽管 997 孤立地听起来很棒,但 991 在最大攻击时听起来精神错乱。

997 的抓地力也大大降低,一旦你超过了技术限制,它就会产生对病态顶点的厌恶。但它看不到 991 走哪条路的真正原因是它的阻尼。虽然它一直在晃动,忙着成为 911,但 991 将把它全部浸透,并在夕阳下裸奔。

那么,997 能提供什么回报呢?尽管 991 功能强大,但这种亲密感是它所缺乏的。没有任何保时捷魔法可以通过电动转向齿条来合成感觉,而传统的保时捷液压转向系统可以直接从道路上捡起它。

最好的换挡拨片仍然无法为您的左腿或左手提供任何工作,由于世界上没有比 997 GT3 安装的变速箱更大的变速箱,这一问题更加严重。

即使是由于其明显的故障——不平衡的底盘平衡和相对缺乏平衡——给你带来的工作量——也会让你感觉更加投入,因为汽车需要以 991 没有的方式进行驯服。说起来很奇怪,但 997 的驾驶性能很棒,尽管它有缺陷,但很大程度上是因为它们。

您是否希望 996 几乎立即将自己排除在清算之外?我做到了。虽然 997 可以通过对您的感官的吸引力来对抗 991 的超强动力,但 996 似乎不太可能比更快、更抓地力和更好看的 997 提供更多乐趣。然而,正是 996 提供了当天的惊喜。

我现在要说的是,剑桥 Autostore 提供的汽车就是一个极好的例子,你可能会也可能不会从一辆长腿、保养不太好的汽车上得到类似的结果。但第一个惊喜是,与几乎全新的 991 相比,这辆已有 11 年历史的汽车在驶入棘手的 B 路时不会发出吱吱声、嘎嘎声、抱怨声或呻吟声。这款 996 号称是所有汽车中结构最差的911s,感觉就像是上周制造的,而不是 11 年前,由劳斯莱斯制造。

但令人震惊的是,在这些道路上,它至少和 997 一样有趣。性能和抓地力差异并不重要。更重要的是它会在其坚硬的弹簧上突入角落并根据油门位置轻松调整其姿态的方式。

我喜欢发动机在 5000 转以下时非常困,然后突然活跃起来,我喜欢完全没有电子安全网而产生的轻微危险。(即使是 997 也有牵引力和稳定系统。)这是一辆完全模拟的汽车,你完全可以控制它,我认为有了这样的汽车,它应该是这样的。

它失败的地方,而且很明显,在于它相对缺乏礼貌。你可能认为 GT3 不应该关心这些事情,但我不同意;体面的舒适度将偶尔的玩具变成了可以每天享受的汽车。而后来的两辆 GT3 的真正成就是做他们所做的,同时也是体面的日常司机。仅 996 的行驶质量就使其无法担任该角色。

即便如此,如果你只是想要一辆 GT3 来玩得开心,也没有必要花六位数的钱。确实,我建议不要这样做。996 GT3 Gen 2 是一台令人难以置信的驾驶机器,是一辆传统的保时捷跑车,而且它更胜一筹。

但我想说市场对 997 的判断是正确的。虽然有人认为 996 提供了更纯粹的驾驶体验,但我可能不会反驳,但如果 997 在这里失去任何东西,那只是小部分,而且它通过成为更易于使用的日常汽车而获得的收益是可观的。

至于 991,它在电子设备上可能有点太长,在踏板数上有点太短,但它对驾驶员的要求也低得多,同时提供了许多人渴望的更多东西:速度、舒适性、驾驶舒适性和威严的存在。更重要的是,手动版本即将推出。

这绝不会是一个以一二三的最终订单进行的传统测试,因为这些汽车在价格和时代上都没有可比性。但是,如果您想要迄今为止打造的功能最强大的 GT3,那么 991 以优势击败其他人,即使是像我这样的头发花白的老竞选者也感到惊讶。

然而,如果你只是想玩得开心,那就省钱花时间去寻找合适的 996 GT3 Gen 2。 但如果你想要一辆兼具这两种功能的汽车,妥协的候选人试图平等地吸引头脑和心灵, 997 GT3 Gen 2 拥有最令人信服的宣言。

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