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一个I-Pace赛车捷豹不是在闲逛是吗

的确,I-Pace公路车只在一两个月前才上市销售,但现在已经有了一款赛车版。

快吗?比特斯拉S P100D更快?

不幸的是没有。它与旗舰EV400 I-Pace紧密结合,使用相同的电池组、逆变器和电机。所以仍然是395bhp和513磅英尺,同样是4.5秒冲刺到62mph。最高时速不到125英里。

125英里每小时,这在Mulsanne直路上不是很好!

永远不会去那里。I-Pace赛车是为一个赛车系列,将支持下赛季十轮E级方程式锦标赛(从今年12月开始)。所以想想紧而曲折的街道环路,那里没有噪音是一种福利,而更紧的轨道保持速度下降,赛车接近。

这个计划是让其中的20个进入网格。这将是一场大屠杀。Jag应该通过破碎的碳车身面板(车门和屋顶都被移走了,但保险杠和机翼——这些脆弱的部件——现在都是碳了)来赚钱。凯瑟琳·莱格已经报名参加了比赛。这应该是个奇观。

是谁发明了车吗?

捷豹的内部动宾团队。赛车将由SVO的Ryton总部改装而成。虽然机械式的封装大部分都要移交,但在电子软件的调优方面做了大量的工作。

购买这些汽车的车队将无法调整扭矩地图,但他们将能够在4个地图、11个ABS设置之间切换,并调整悬架、防滚杆和尾翼——如果有的话,最后一个也不会有太大的区别。

刹车是美联社赛车和捷豹保留再生制动到位,所以一旦电池水平下降充分,你将重新充电-大约65%的收获从前面,35后。eTrophy的项目开发工程师克里斯·格兰登(Chris Gradon)告诉我,直到最近,他们还在以50:50的比例运行扭矩分配程序,但现在他们在后轴上增加了一些扭矩,以帮助抵抗转向不足。差异是开放的-没有LSDs在这里,轮胎是米其林。不是滑溜溜的,而是公路法律飞行员超级运动。

真的吗?在赛车吗?

是啊,我也很怀疑,但实际上这对他们很有帮助。比赛将持续20-25分钟,我估计10分钟后轮胎就会开始过热并脱落,但这意味着I- pace开始滑动,驾驶技术将不得不改变。开车应该很有趣,看电影也应该很有趣。

它容易操作吗?

超级简单。一个前进齿轮,所以一旦滚动,你要么加速要么刹车。这是一辆很大的车,比它的掀背式外形更宽更长,你还能看到后面的回音室。清洁驾驶室,方向盘上的旋钮调整ABS,引擎地图等。

它是如何开车吗?

电动赛车是一项挑战,因为你根本无法从汽车中获得对汽油的感觉。有了这些噪音,振动,你就知道你在转速里的位置,准确的节流反应是什么以及要做什么。

I-Pace没有转向感觉和节流阀调制是棘手的,因为即时扭矩特性的e马达。但你会习惯的。我发现最具挑战性的是通过长弯角调节油门。很难计算出你能给它多少。最后,我决定给它太多,然后使用一些左脚刹车,以削减它回到线。有点效果,但仍然是一个解决方案。

转弯本身是有趣的。低的重心和令人惊讶的咬入(尽管没有转向的感觉)的前端意味着它转动得很好,也很平衡。它不是尾翼刹车的风扇,尾翼刹车会将后轮卸下,导致后轮滑动。最好是让它在直线上减速,然后把动量带入。它有很好的抓地力,在中性节流阀上保持一个很好的线。

熄火会让你在慢速转弯时转向不足,正如我之前所说的,把它拉回直线是很困难的,因为你不知道你的油门在哪里。没关系,你可以把一圈光滑的绳子系在一起,这样它就能很好地控制重量。

和停止吗?

先停止。无论贾格在刹车上做了什么,都能很好地整合再生。一旦我有信心踩下刹车,我总是知道我和他们在一起的确切位置,从来没有注意到瑞根的干扰。美联社赛车的刹车——来自澳大利亚V8超级跑车——也很强大。当抗体干扰时,我就把它调小一两个等级。

加速度很明显。我从来都不理解人们会对特斯拉加速感到兴奋,因为它只是一个数字。后面有一个很大的推子,慢慢地就没有了。这里也一样,只是数字小一些。外型是快速的,但只有从超紧的角落推出的扭矩才会在电路中给你留下深刻的印象。

它向前推了多少重量?

有趣。如果有人问我,我会猜大概是1600到1700千克。我错了。官方的重量是1,965公斤,而非官方的重量是两吨的反面。就像我说的那样,这些轮胎必须为生存而努力工作。

成本呢?

是的,好吧,。好,深吸一口气。汽车是£200000 +增值税,所以£240000。还有出租的选择。但这不会让你有任何赛车。是20辆汽车的网格下赛季你需要找到另一个£450000 +增值税(£540000)。

这对于总共250分钟的比赛来说是很多的(事实上每分钟超过2000美元)。我认为捷豹认为,E级方程式的声望和人气不断上升,也将吸引蓝筹股赞助商的支持。这还有待观察。赛车的价值不在于赛车本身,而在于广告潜力。

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