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阿斯顿马丁V8小天鹅

在光荣不可能的阿斯顿·马丁V8小天鹅,其特点是行走机构和悬架上一代华帝小号塞进了的车身丰田iQ为基础的城市车,出演在今年的古德伍德速度嘉年华。

这台机器的存在证明了阿斯顿马丁的乐趣,但它也是阿斯顿马丁定制部门Q的宣言,并展示了它愿意为富裕客户承担的佣金规模。

几年前,该公司首先玩弄了V8 Cygnet的概念,当阿斯顿马丁收藏家听说过这些概念时,他问是否有可能真正建立一个可驾驶的,合法的道路。Q部门获得了这项任务,经过10个月的开发计划后交付的汽车证明了不值得肯定的不值得。

什么是V8小天鹅?

Cygnet是阿斯顿的超级城市车,于2011年以超过30,000英镑的价格推出 - 超过了iQ的两倍- 并且一直持续到2013年。

在V8项目中使用了从原车开发中留下的两个Cygnet车身壳。完成的项目将其中一个外壳与Vantage的前后副车架相结合,包括双叉臂悬架。代替Cygnet的97bhp1.3升四缸发动机是Vantage S的4.7升自然吸气式V8发动机。

跟阿斯顿马丁小天鹅说再见

让Vantage发动机和副车架适合是一项重大挑战,包括将前舱壁向后移动一英尺。但更苛刻的任务是安装后置式Speedshift自动单离合变速器,几乎没有扭矩管连接动力传动系统的两端。

轮拱延伸部分覆盖了一个显着扩展的轨道,但其他车身几乎没有变化,前后保险杠只有轻微的改动。

什么是V8小天鹅喜欢开车?

在路上,它的妥协程度远远低于应有的程度。新的舱壁位置创造了一个偏移的驾驶位置,踏板坐在很快就会变成一个角度位置。

随着V8发动机的挤压,Cygnet已成为一款严格的双座跑车,配备一对Recaro铲斗代替原有的四座布局。内饰采用大量碳纤维装饰,包括仪表板和门卡。此外,它还在一个整洁的仪表板底座中获得了Vantage乐器和Aston的商标R / N / D换档按钮,而标准的Cygnet则使用丰田变速器。

甚至还有一个传统的阿斯顿飞行手刹,虽然在座椅之间,而不是安装在门旁边。

咆哮的配乐几乎没有沉默到V8,但它看到的头部很快就会出现不可思议的外观,因为它看起来不太可能是骚动的小天鹅。

表现感觉强烈:阿斯顿说小天鹅将在Vantage的直线阻力比赛中拥有腿,因为它的重量轻250公斤,它的0-60小时时间为4.2秒。尽管如此,你需要吞下一些勇敢的药丸才能获得接近引用的170英里/小时的最高速度。

加速感觉有力,动态提示与供体Vantage非常相似,具有相似的加权转向和良好比例的油门响应。变速箱比Vantage S更加灵活,不那么有礼貌;开发团队承认,说服它在较短,较轻的Cygnet中工作是最大的挑战之一,如果通过方向盘安装的桨叶的指令传递得太快,它就会变得混乱。

在较粗糙的表面上骑行是坚固的,有时令人不舒服,但考虑到轴距和轨道的相对尺寸,Cygnet感觉非常稳定。

没有牵引力或稳定性控制,显然是在车主的要求下,油门重叠和大转向输入引起即将到来的滑动的闪电感 - 没有一些事情可以进一步调查,没有一些严重的决定。

由于在Goodwood驾驶它的一些人在大停车时报告了一些抽搐,但是在制动时车的感觉比你想象的更稳定,但即使在热情的道路使用下它也不需要转向干预。在普通道路上习惯的最难的事情是机舱的表观宽度与车轮实际距离之间的差异。

据报道V8小天鹅总是响亮而且毫不奇怪,尽管空调系统做出了最大的努力,但它仍然在适度的夏季炎热时保持粘性。但那真的没关系。这个光荣的一次性将永远是最酷的汽车。

阿斯顿马丁Vantage 2018年审查

想要接受V8小天鹅吗?除非你的名字已经在注册文件上,否则你运气不好。阿斯顿在开发汽车之前与买家达成了协议,它永远不会生产另一辆汽车。

该公司也不会说这辆车的新门将为实现这样一个壮观的梦想付出多少钱,尽管毫无疑问它足以购买该品牌的几个主流产品。

但是,任何对阿斯顿的其他产品(以及足够的口袋以实现它)都有自己不可能的梦想的人都会被邀请联系Q部门进行更详细的讨论。

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