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本田思域TypeR这样的汽车可以说是比法拉利或其同类产品更大的成就

法拉利很棒。最新的兰博基尼,也很棒。他们还花费$ 250,000以上,所以他们该死的更好的是巨大的。对我来说,像本田思域Type R这样的汽车可以说是比法拉利或其同类产品更大的成就,因为要使价格接近30,000美元而不是300,000美元的汽车更难达到卓越。这款思域(Civic)热舱门的起重量远远超过其同级别产品,因此其35,595美元的价格使其成为难得的便宜货,尤其是在像现已停产的福特福克斯(Ford Focus RS)或大众高尔夫R等热舱门上,其成本超过了40,000美元。门。

本田思域TypeR这样的汽车可以说是比法拉利或其同类产品更大的成就

思域R型车的起价仅为35,000美元

我已经在康涅狄格州的石灰岩赛道上驾驶了超级思域,那几圈证明了本田在德国纽伯格林创纪录的时间的准确性,以及银石,Spa-Francorchamps,Estoril等。但这是我第一次在街上体验本田的蜘蛛侠粘腻感,其中包括通过其超快磨损20英寸Continental SportContact6夏季轮胎带来的超过1.0克的横向抓地力。

不幸的是,思域似乎穿着蜘蛛侠服装,尤其是在我的测试仪的Marvel-bright Rallye Red油漆中。如果不是万圣节,那么成熟的车迷可能会听到这样的指控:他们年龄太大了,不能穿上这样整洁的汽车,进行捣蛋或恶魔般的夜晚。当然,道奇挑战者可能会表现出自己的青春期叛逆态度,但婴儿潮一代仍然可以驾驶底特律的肌肉车逃脱。像R型这样的JDM特别片似乎和宫崎骏电影一样严格地面向年轻人。

R型在全球范围内创下了前驱汽车的记录

关于我自己的未婚青年:给我买个零花钱,我会对老式的本田VTEC发动机及其高达9000 rpm的低调红线感到怀旧。但是,我会很乐意接受涡轮增压的本田发动机,因为它既轻巧又无滞后。2.0升直列四个线轴可提供306马力和295磅-英尺的扭矩,使得本田几乎与350 hp Focus RS一样快至60 mph(4.9秒,而4.8秒),实际上比福特更快。四分之一英里跑步。尽管前轮驱动有明显的牵引力障碍,而全轮驱动的福特,大众或斯巴鲁WRX STI却有明显的障碍。

扭矩转向一直被看做是强大的前驱汽车的倒台,几乎被神奇地消除了。类似于福特的RevoKnuckle布置,本田将R型的前撑杆分为两个部分,将其提供转向和支撑从动轮的任务分开。转向轴更垂直地移动,更靠近前轮的中心线。这样就使转向变得纯净而有力,没有松鼠的飞镖和方向盘拉扯,这会在重油门应用中打扰前驾驶员。以不礼貌的发动机水平倾倒离合器确实会产生一些蠕动,但这并不过分,而且标准的螺旋限滑差速器也有助于轮胎的种植。

(L)本田的双支柱设计将转向和悬架功能分开。(R)标准思域支撑杆

现在,大量的汽车可以跑得很快,但某些汽车生活走快。本田是后者,即使您只是要喝一夸脱的牛奶,它也可以恳求驾驶员更快地行驶。我去夸脱了在纽约州北部,在那里本田证明了驾驶乐趣,就像一些价格是其价格的两倍或三倍的跑车一样。转向器极具轰动性,传统的本田式轻巧性在弯道中显得尤为突出,让我能够精确地放置汽车。而且前面提到的轮胎抓地力简直是个怪胎:我一生中从未驾驶过前驱式汽车,这真是太难了。

值得一提的是六速手动变速杆-没有自动变速杆-进一步提升了乐趣。思域变速箱熟悉,阻尼良好的流程,以及离合器的重量和接合,都可以发挥其应有的作用。在乡下,我拨通了本田的+ R模式,该模式增强了自适应减震器和转向力,并提供了更锐利的转速匹配节气门。换挡器的主动转速匹配使空挡变得几乎已经成为过去,尽管驾驶员可以关闭该功能以练习逐渐失去的脚跟和脚趾艺术。

2.0升直列四缸发动机输出功率306马力,行驶4.9秒时速达到60英里/小时

比较本田和福特的赛道,您基本上看到的是六种,另一半是六种。但是,在崎sp不平的福特汽车经常在街上感觉崎rock不平的情况下,笨重的离合器踏板使行车变得烦人,本田明显更平滑,拥有更宽敞,更高等级的驾驶室和更好的燃油经济性。思域的EPA等级为22英里/加仑/ 28英里/加仑的高速公路可以与现实世界中的驾驶相媲美(如果您想在某个时候像普通人一样驾驶),这与性能车的变化是不错的,这些性能车在舰队期间像水手一样g纽约周。

现在,一些面向轨道的座椅最终感觉太硬或无法日常使用。但是事实证明,即使在数小时的行驶中,本田的人造麂皮深壳座椅也非常舒适。与许多内部细节一样,这些座椅比内华达州bordello的Lucifer更红,它们的粗大支撑使我就位,就像我被干草叉一样。而且,我们不要忘记刹车:汽车和驾驶员发现Type R(包括前面的四活塞Brembos)以70英里/小时的速度停下来,行驶距离与20万美元的Acura NSX超级跑车相同,比保时捷911短一英尺;顺便说一句,本田的侧向加速度为1.03克,比保时捷的1.0克更好。疯了 再说一次,只花了35英镑。

怎样讲得好?这里有很多事

从后面看,思域让我想起了戴森的真空吸尘器,部分原因是它的三重排气管位于中央。(尽管您想了解它的字面意思,但本田的前部是吸气的,然后车身逐渐对其进行塑形,直到其吹散并从后部吹出。)本田强调,Type R的性格外向的车身钻头是功能齐全的,包括其安装在发动机罩上的吸热器和均压器,两层的前面板将进气和涡轮增压中冷器的空气分开,以及各种小翼,屋顶涡流发生器和气幕,可减少阻力或施加下压力。

本田可能会带来性能佳绩,但我确实记录了一些抱怨。精疲力尽的音符是不必要的,可笑的。就是汽车中的肯尼·克(Kenny G),否则就是所有的阿里·克(Ali G),华而不实,热闹非凡,完全不关心别人的好感。2018年的RI型汽车驾驶本田的老式信息娱乐系统让他受不了,这讨厌的人没有方向盘上的音频旋钮或其他物理控件。但是本田刚刚宣布了将于11月3日上市的2019款车型的规格,与所有思域掀背车一样,Type R采用了改进的“ Display Audio”信息娱乐系统和一套老式模拟开关。(还有一种新的油漆颜色,Sonic Grey Pearl,以及一些内部升级,包括更大的控制台杯架。)但是实心铝制变速旋钮在阳光明媚的日子里变得手掌嘶哑,冬天则变得冰冷。是时候去买一副傻傻的驾驶手套了。

宽敞,实用的舱口使本田不仅仅是一个一键演奏者

随着Focus RS的消失,最热门的舱门的粉丝们没有太多选择,而且他们都花了更多钱:基本上是42,000美元的大众高尔夫R,37,000美元的斯巴鲁WRX STI,或者,如果您只能找到500册,价格为$ 49,865的WRX STI Type RA,无论如何,斯巴鲁在技术上都不是热门。(本田车迷们迅速采取行动来追踪'18型号可以节省更多的钱,因为2019 Type R的价格跃升了1,000美元,至36,595美元)。

斯巴鲁(Subaru)仍然是一个吸引人的地方,但本田在赛道上甚至可以击败5万美元的Type RA,并且本田在日常乘车质量,内部装饰和实用的载物空间方面都具有很大优势。大众汽车具有自己的吸引力,尤其是对于一定年龄的买家而言:高雅,低调的德国风格,标准的全轮驱动和与奥迪相媲美的内饰。但是请从长期的大众车主和车迷那里获取:Golf R是一款精致,快速的汽车,但它不打算用作田径车,而本田的积极抓地力和操控性却是另一个联盟。

内部很舒适,装修精美,非常红

对于任何掀背车爱好者来说,这都使我们回到了紧迫,棘手的问题:您可以在Type R车上看到吗?请问你显著其他没事被人看见你在R型?作为哈瓦那人级别的热孵化器,此思域Type R是小生境中小生境的定义。不过,我怀疑如果本田的性能和精致性与大众汽车更经典的设计风格(或福克斯的一些更清洁的轮廓)融为一体,本田能否卖出更多。即使稍微调低音量也会有所帮助。我会亲自撕下“看我说”机翼,并将其重新用作我的男方洞穴中的茶几-斜线会话片段。

但是外面有一些人,上帝爱他们,他们真的很喜欢这种事情。也许有人会争论说,本田与功能有关,无论是在路上还是在赛道上创造记录-这使其形式不仅是次要的,甚至是无关紧要的。而且我很认真:驾驶本田汽车真是太棒了,如此肯定生活,以至于我可能会考虑加入那个年轻的组合,并且在爬上车时斜视。有了一点自己的目的(一顶向后的棒球帽,一瓶肉毒杆菌毒素),我就可以驾驶R型,成为附近的塞思·罗根(Seth Rogen)。仇恨者可能会说,嘿,可悲的老人,你的痛苦衬衫在哪里?不管你怎么说,小弟:我们去比赛怎么样?

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