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在可预见的将来不会出现任何可能的汽车按里程收费制度

政府正在考虑对轻型货车进行按里程收费的收费制度,因为部长们试图激励运输业者最有效地利用英国的公路网。运输部长克里斯·格雷林在第4广播电台发表讲话时说,不对HGV驾驶员进行处罚,而是根据行进距离和所用道路类型对卡车收费,这将为外国运输公司创造一个公平的竞争环境。

在可预见的将来不会出现任何可能的汽车按里程收费制度

格雷林说:“我们的搬运工经常抱怨说,一辆大陆卡车司机装满了装有低负荷柴油的油箱,在该国工作了几天,然后又走了,对道路的使用一无所获。”

“我们已经有了一个可以提供有限贡献的系统,但是我们现在正在咨询行业。”

关于HGV道路定价的咨询意见已在运输部(DfT)的一份文件中进行了阐述,该文件强调政府的意图是“不从运输商筹集更多资金”,而是“更好地支持更广泛的政府目标”,例如改善空气质量。

运输部长明确表示,“在可预见的将来”不会出现任何可能的汽车按里程收费制度。然而,电动汽车的日益普及意味着燃油税的收入在未来几年可能会下降。

这些最新的按里程收费的提议是根据伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)先前的计划制定的,该计划将根据行进距离对首都的驾驶员收取费用。

拟议的道路收费计划将来可能会取代现有的交通拥堵收费。

Khan于2017年夏季宣布了一份新的咨询报告草稿,题为《市长交通战略》,其中概述了应对该市污染的新措施。这些提议包括向驾车者收取他们在市中心行驶的距离,以及其他减少汽车使用的措施。

该策略在将来提出“更复杂的道路使用者收费和/或工作场所停车征费计划”。它还包括有关“以综合方式反映距离,时间,排放物和道路危险及其他因素的未来计划”的建议。究竟要向驾驶员收取多少费用,还有待确定。

根据该报告,道路收费系统可以取代现有的交通拥堵费,驾车者在进入市中心时将被统一收取11.50英镑的费用。该报告指出,在实施交通拥堵收费政策后的14年中,“伦敦市中心面临的挑战已发生变化”,因为在不执行收费标准的这段时间内,越来越多的汽车在市中心行驶。因此,市长提议对伦敦当前的所有用户收费,包括“低排放区”和“超低排放区”进行“审查”。

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