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保时捷Taycan Cross Turismo 2021英国评测

每年夏天,从皇家艺术学院著名的车辆设计硕士课程毕业的学生都会举办一场表演。展出的许多比例模型都非常壮观,正如您所期望的那样,因为它们是世界上最伟大的汽车制造商的一日首席设计师的梦想。

然而,这些想法往往同样不切实际:刻意的幻想属于遥远的未来。这些汽车看起来很狂野,声称可以做你能想象到的一切,但它们永远不可能真正存在。

保时捷Taycan Cross Turismo 2021英国评测

您可以在这里看到我们的发展方向:保时捷的新款 Taycan Cross Turismo感觉很像 RCA 的年终概念之一。只有它在 2021 年发售,而不是 2121 年,而且,在最基本的 4 种形式中,它的价格比宝马新的 M3 竞赛略高,略低于 80,000 英镑。

以这个价格,您可以获得 469bhp 的优雅低悬(如果是爬行动物)射击制动体,该制动体具有法拉利级路边“哇”因素,但还配备了车顶纵梁和自行车架后部的安装座。这一切都在平凡之外。但这还不是全部,因为相对明智的 4 不是我们这里的汽车。

我们第一次尝到了非原型车的 Cross Turismo,而是以售价 140,000 英镑的热气腾腾的 Turbo S 的形式出现,它位于保时捷现在拥有八种强大 Taycan 衍生产品阵容的最顶端,而且看起来似乎是更非凡的设备。

特别是 Turbo S 是一种汽车鸭嘴兽:无法归类。超过 750bhp 和极低的重心是纯粹的超级跑车,但三腔空气悬架、四个(或五个,带有可选的后排座椅配置)的空间和一个豪华的机舱表明豪华骑乘家庭 GT。

覆盖在其上的是五个行驶高度设置、坚固的轮拱覆层和 Gravel 模式,所有这些都暗示了一定程度的崎岖路面能力,并且随着头部空间的改善,Cross Turismo与常规 Taycan 轿车。

当后排座椅放平时,长长的刹车轮廓可提供宽敞的 1171 升行李箱空间;即使靠背向上,您仍然可以获得超过BMW 3 系旅行车80% 的容量。换句话说,即使光圈本身是高唇和略窄的,但由于 Cross Turismo 非常宽的臀部,它覆盖了 305/30 节倍耐力和可选的开放式 21 英寸车轮,因此真正实用。

最后,这个东西是电动的。这是该套装中最令人吃惊的元素,因为在 2019 年之前,没有一辆没有活塞的公路车离开祖文豪森。那么,Cross Turismo Turbo S 究竟是什么?除了真正施瓦辛格比例的工程灵活性之外,我仍然不确定。

它不是光。它的整备质量为 2320 公斤,比更长、更高、双涡轮增压 V8 发动机的Panamera Turbo S Sport Turismo还要多 185 公斤。这是 93.4kWh 电池的结果,它声称在城市驾驶中可行驶 260 英里或 308 英里。充电方面,800V电气系统(行业中400V更为典型)意味着电池组理论上可以在20分钟内从5%补充到80%的容量。

它像什么?

感觉你正在引导大量的动力是永远存在的,这也是 Cross Turismo 为数不多的缺陷之一——尽管即使是这样也被很好地掩盖了,它只是一种微弱的意识。取而代之的是,您惊叹于悬架的方式——前部双叉臂和后部类似的东西——似乎弥补了路面的缺陷,但让你彻底投入其中,令人惊讶的健谈转向和出色的辅助运动座椅。

这辆车即使在技术性很强的道路上行驶,也能在更小、更轻的东西中发现一种微妙的精确度。您可以用指尖操纵它,同时用灵敏的油门平衡底盘,这将更强大的后桥电机偏置在前面的电机上。Turbo S 展示了保时捷复杂底盘技术的全部范围,包括主动防倾杆、扭矩矢量和后轮转向,但由此产生的舒适性和控制性融合感觉毫不费力。

至于操控性,优先考虑的是稳定性和保路性。所涉及的物理学是极端的,Cross Turismo 并不是一款自然会鼓励您自由自在的汽车。轻弹它通过更窄的角落,在所有质量和庞大的轮胎之间不断肆虐的秘密战斗被短暂地释放出来。

而保时捷911为您提供了一定的自由,这里的稳定控制下夹任何形式的任性毫不犹豫上。如果后部电机确实在后部接触片中取得了更好的效果,牵引力控制系统就会以有先见之明的速度介入。

然而,两者都是罕见的事件,因为抓地力和牵引力的储备是巨大的,尤其是在运动模式下,空气弹簧收缩并且车身向下弯曲(默认行驶高度比 Taycan 轿车高约 20 毫米)。

Cross Turismo 快速、精致且安全,在现实世界的吸引力方面还有一张牌可以发挥:良好的巡航方式。通过可选的双层玻璃窗,乘客可以以每小时 70 英里的速度与耳语交谈。

巨大的整备质量也为汽车提供了一种从根本上令人放心且非常放松的步态——一种优于您在 Panamera 或许多硬核轿车中所体验到的步态。或者,确实是普通的 Taycan。假设您已计划好充电站,那么为公路旅行进行部署将是一种乐趣。

我应该买一个吗?

那么,再一次,这辆保时捷到底是什么?

嗯,它不像奥迪 RS6 Avant那样实用,也不像AMG 的 GT 4 门双门轿跑车那样有趣,而且它也没有吹嘘七座Tesla Model X SUV 的范围(格子形状的更加速)。

它可以做的是同等程度的奖励和放松,同时感觉超级跑车的特殊性,尽管拥有真正的能力。Taycan Cross Turismo 的概念融合了三到两种不同的车型,不知何故,它们完美地结合在一起。

Turbo S 非常昂贵且毫无意义地快速,但人们想象较小的版本会感觉不那么有凝聚力,而且每一点都一样多才多艺 - 并且令人向往。

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