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作家街区Autocar最喜欢的汽车引擎

从老式 BMW ICE 到经典的 Ford-Cosworth,这些都是我们最喜欢的发动机。

Mark Tisshaw - 宝马 M41、M47、N47 和 B47

在 21 世纪的大部分时间里,没有比 320d 更可靠的字母和数字组合。如果您在长途跋涉时想要将性能和经济性完美结合,这款 2.0 升燃油燃烧器可满足您的所有需求。坦率地说,对于任何仍在跑大里程的人来说,它仍然如此——而且不仅仅是在3 系中,因为它在其他宝马车型中无处不在。宝马的柴油机最高点可能是E90 代 335d 中六缸发动机的粗鲁和平稳。但是对于寿命和全面能力而言,1995cc 发动机(可以追溯到 1994 年的 M41 装置,后来被 M47、N47 和今天所谓的 B47 取代)让我点头。

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理查德·莱恩 - 保时捷 MDG.GA

我的最爱?保时捷的 MDG.GA,也就是991.2 代 911 GT3 中的 4.0 升六缸发动机。997 时代 GT3 RS 中的旧款 M97.74 4.0 升据说是传奇的 Mezger 发动机的巅峰之作,因此是有史以来最好的公路行驶 911 发动机,但我从未体验过,所以可以'评论。也许这也一样。我真的不确定我能应付比 9000 转 MDG.GA 更生动的东西,它的红线尖叫似乎被新 992 GT3 上的大型新颗粒过滤器减弱了一点。不,991.2 是最佳选择:油门响应非常灵敏,与电动 Taycan 的响应相当; 进气口在中档范围内猛烈地咆哮;顶端是如此的金属感和无脂肪,你会发誓硬件已经被设计了三次。这是一个紧握引擎的拳头,但也可以每天使用。

James Attwood - Ford-Cosworth DFV

没有任何发动机能像福特-考斯沃斯双四气门一样对赛车运动产生如此深远的影响。在Lotus老板 Colin Chapman 促成福特为 Cosworth 轻型而强大的部门提供资金后,DFV 在 1967 年首次亮相时获得了 155 场胜利中的第一场胜利。作为负担得起的客户引擎,它将一级方程式的力量平衡从制造商转移到了车队,为伯尼埃克莱斯顿的商业革命奠定了基础。它的寿命很长,在 1983 年获得了最后一场大奖赛的胜利,它不仅在 F1 中取得了成功:DFV 动力汽车赢得了两次勒芒冠军,涡轮增压 DFX 衍生车型赢得了 10 场印第安纳波利斯 500 赛。无论梅赛德斯-AMG 参加了多少场比赛涡轮 V6 混合动力系统获胜,它的冲击力永远无法与 DFV 匹敌。它也不会在完整的歌曲中听起来那么光彩夺目。

Felix Page - PSA 集团 XUD

在如此受人尊敬的公司,这家不起眼的柴油四轮车中,它看起来格格不入,但请允许我解释一下。XUD 进入了从雪铁龙 BX到Lada Niva 的所有产品中,并且自推出以来几十年来一直因其在节俭、强劲和精致之间的相对平衡而备受推崇——当时几乎没有柴油车能够同时打勾。我的旧标致 405 GTX Estate配备了(幸运的是涡轮增压)XUD 的 1.9 升变体,虽然汽车的其余部分在它周围散架,但即使在 200,000 英里的时间里,电机仍然保持清脆、灵敏和平稳。事实上,在这辆车 25 岁生日前后,它把我、四名乘客和一吨行李运送到 800 英里的法国南部,然后又一次没有咳嗽地返回。它的平均油耗刚刚超过 50mpg。另外,它可以使用植物油。用你的 Colombo V12 试试这个。

Steve Cropley - BMC A 系列

BMC A 系列出现在 1951 年的 Austin A30 中,并一直持续到 2000 年的Mini,从 803cc 到 1275cc 的多种容量制造,BMC A 系列帮助让英国重获新生。这是一个简单的、铁块、顶置阀、推杆块,制造成本低,并且可以调整为与 Mini Cooper S和 Austin-Healey Sprite不同的汽车提供动力。我喜欢它的驾驶方式,在半个转弯时突然活跃起来,好像只是在等待机会。它似乎产生了比声称的更多的低端扭矩,但在没有“热钻”帮助的情况下不愿加速。

James Ruppert - 宝马 M20

专门为E21 3 系列打造M20是绝妙的一笔。这里没有安装大型 M30,而是更小、更轻、更可爱的六缸发动机。与其让汽车变得沉重,不如说这是一个定制的单元,帮助宝马将宝马从发烧友扩展到主流。听起来很棒,上弦时有适当的涡轮呜呜声。M20 将在定期更换皮带的情况下行驶 250,000 英里。别介意低转速、排放友好的 Eta 版本,它比 635 的六缸更快。

马特桑德斯 - 雪佛兰 LS

LS 代小块 V8 以其众多、多样和美妙的形式而与众不同。以我的经验,它已经将原本普通的跑车提升到了一个更高的水平,以吸引驾驶员(我想到了 Marcos TSO);为与雪佛兰 Camaro和更热的沃克斯豪尔 VXR8不同的现代热棒提供充足的肌肉;在重新组装的 Jensen Interceptor 中处理了一点丰富和精致;甚至在凯迪拉克的 CTS-V 超级轿车中超越了宝马和梅赛德斯-AMG 的最新涡轮增压 V8 发动机. 不知何故,LS 总是主导着它所配备的任何汽车,这是一件很棒的事情。我从来没有不享受在它的陪伴下的一刻。更重要的是,在过去的 50 年里,没有一种发动机比这种发动机更通用、使用更广泛或做得更多,用于经济实惠且可用的高性能汽车。

汤姆摩根 - 宾利 W12

无论配置如何,12 缸发动机的遥远颤音都无可否认是豪华的,但我对宾利四排 W 的极致平滑情有独钟。双涡轮增压版本从低转速提供几乎火车般的扭矩以一种精致且令人愉悦的无压力方式做到这一点,非常适合Continental GT的长途巡洋舰。为命运多舛的大众辉腾所用的发动机带来了令人印象深刻的进化。

码头区 - 雪佛兰 L88

它永远不会赢得任何环境奖项,也不是技术成就的高度,但作为将地平线弯曲动力带给大众的一种方式,Stingray Corvette 中的 7.0 升 V8受到了一些打击。大块经过了各种迭代,但 L88 的功率远远超过 500bhp(记住,在 1960 年代),它使街车很容易成为赛车。“周日赢,周一卖出”开始变得有意义。我的 L88 体验是在 Spa-Francorchamps 参加比赛,运行无声的管道和唤醒附近行星的那种噪音。在转速表上以 4000 转/分的转速启动它肯定会阻止 100 码内的任何礼貌对话。驾驶那辆 'Vette 非常有趣,但它的引擎让我的每一秒都铭记在心。

詹姆斯·迪斯代尔 - 大众 VR6

保时捷的梅兹格六缸?现在那是史诗般的。阿尔法罗密欧咆哮的 Busso V6 怎么样?确实。然而,我最喜欢的引擎可能是大众的 VR6。我只是喜欢它背后的概念:将一个扭矩大、奶油般光滑的六罐包装成与直列四罐大致相同的占地面积。它的窄角 V 字形让这个大胸精致的人能够适应高尔夫的日常引擎盖或天堂的楔形片 Corrado。当然,它也为宾利 W12 和布加迪 W16 奠定了基础,这并没有什么坏处。

Matt Prior - 福特 385 和温莎

很容易迷失在 1960 年代设计的福特 V8 的个别细节应用中。我指的是GT40、Mustang和AC Cobra 中配备的小型 Windsor 发动机和 385 系列大型发动机。在他们之间,他们对我经历过的一些最大的噪音和最令人难忘的推动负责,所以我必须提名两者。如果推动,我会说 Windsor,它今天作为海洋、竞赛和板条箱引擎而存在,但你可以感谢 1960 年代的两者。

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