在 20 世纪 90 年代中期，两位名叫 Mick Hyde 和 Phil Abbott 的业余车手和工程师认为志同道合的爱好者应该得到比当时市场上的 Caterham 7 或类似赛道武器更好的东西。

因此，他们在英国彼得伯勒成立了 Radical Motorsport Ltd.，并继续开发一款由川崎摩托车发动机提供动力的疯狂驾驶舱赛车。到 1999 年，这款名为 Radical 1100 Clubsport 的汽车成为一款成功​​的量产车，销量非常好。这为公司提供了足够的资金来启动一个单一的赛车系列，进一步提升了它的形象。

随着岁月的流逝，Radical 仍然忠实于轻量化和高性能摩托车发动机组合，推出了一系列新车型并变得更加成功。

从街头合法的 Nürburgring 破纪录者到 SR10

在所有 Radical 机器中最著名的可能是 SR8，它是一种赛道怪物，也是合法的。由于其激进的设计以及专业赛车手多米尼克多布森的技术，该车型保持了纽伯格林北环赛道的历史量产车记录，达到了 6 小时 48 分 28 秒的单圈成绩。

然而，SR8 的自然吸气 V8 松散地基于两个焊接在一起的铃木隼发动机，在赛道使用约 30 小时后需要进行全面改造，因此 Radical 寻求以更低的运行成本提供相同水平的惊人性能。

这催生了 2020 SR10，这是另一个开放式驾驶舱奇迹，它为赛道爱好者提供与 SR8 相同的刺激，但不需要对至少 80 小时的赛道惩罚进行完整的引擎改造。

降低运营成本的秘诀

与我上面提到的使用定制自然吸气 V8 的 SR 不同，SR10 配备了以可靠性着称的 2.3 升 EcoBoost 直列四缸发动机。虽然现在很容易理解为什么这种选择会削减运行成本，但你们中的一些人会想知道第六代野马最不受欢迎的发动机如何提供与源自两台隼鸟发动机的 V8 发动机相同水平的性能?

嗯，答案很简单：这不是普通的 EcoBoost。首先，它的备用涡轮增压器换成了专门为此应用开发的更大的 Garrett 装置。此外，它还获得了锻造内部结构、Life Racing ECU、定制排气装置和干式油底壳润滑系统，以应对铁杆赛道使用。