传奇的中国军事战略家孙子曾写道：“没有战略的战术是通往胜利的最缓慢的途径。没有战略的战术是失败前的喧嚣。”

在今天推出“X-in-1”方法后，日产似乎对这句话格外热情。该方法的目标是在未来三年内将制造和开发成本降低 30%。

根据这家总部位于神奈川的汽车制造商发布的新闻稿，新方法将进一步提高其电动和 e-POWER 汽车的竞争力。

基于新方法，核心EV和e-POWER 动力总成组件将共享和模块化，到 2026 年(与 2019 年相比)将制造和开发成本降低 30%。

Leaf 汽车制造商展示了两款基于“X-in-1”方法的原型，涵盖“3 合 1”和“5 合 1”。

“三合一”动力总成原型将电机、逆变器和减速器模块化。日本人计划将这种方法用于他们的电动汽车。用于其 e-POWER 车辆的“5 合 1”动力总成进一步模块化了发电机和增压器。

这种涵盖“三合一”和“五合一”以及其他变体的新方法已经开发出来，可以在同一条生产线上生产日产 EV 和 e-POWER 核心部件.预计结果是制造和开发成本下降。

日产并不是唯一一家希望通过削减制造和开发成本来降低电动汽车成本的汽车制造商。

Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 在 2021 年底特律汽车新闻在线活动中强调，在开发新电动汽车的同时保持价格合理需要汽车制造商专注于降低成本。

不同的汽车制造商正在采用不同的策略在市场上竞争并吸引消费者。特斯拉最近的降价策略可能会提高其市场份额，但供应商和婴儿汽车制造商最终可能会流血最多。

除了将开发和制造成本削减 30% 外，日产表示，“X-in-1”方法将减小尺寸和重量，最终提高性能，同时降低噪音和振动。

新开发的电机将减少重稀土元素重量的 1% 或更少。

通过我们在电气化动力总成开发方面的创新，我们将继续为客户创造新的价值，并尽可能广泛地提供 100% 电动汽车——EV 和 e-POWER。”日产高级副总裁 Toshihiro Hirai 说。