坐在吉利庞大的企业保护伞下，莲花已经重塑了自己，因为它不再是一家小众汽车制造商。诺福克过去只销售跑车的日子已经一去不复返了，因为该品牌的最终 ICE 车型 Emira 与两款电动车型一起销售：Evija 超级跑车和 Eletre SUV。一辆轿车将在今年年底加入他们的行列。与 Alpine 共同开发的 Macan 跨界车和电动跑车将于 2026 年问世。

接下来是什么?Lotus 的商业老板告诉Autocar，该英国品牌通过分析人们的需求来保持其选择余地。当被问及旅行车或射击制动器的前景时，迈克约翰斯通说：“消费者口味发生变化，出现新的细分市场，新技术开始发挥作用，这意味着我们可以用不同的方式做事。”

不过，他指出，近期目标是将轿车、紧凑型跨界车和运动型 EV 三重奏推向市场。这意味着未来三年内不会出现旅行车或其他衍生产品。约翰斯通暗示，未来可能会扩大产品线，超出计划的六款车型组合：“我们一直在研究如何确保最大限度地发挥市场潜力。”

莲花似乎想复制保时捷的成功，从一个跑车品牌发展成为一个提供 SUV、轿车，甚至在某个时候甚至是旅行车的完整汽车制造商。狂热者可能不会兴奋，但这种商业策略让祖文豪森的人们能够通过销售高销量的 Cayenne 和 Macan 获得的资金来资助 718 和 911 系列的 开发。

当保时捷今年早些时候宣布三排电动 SUV计划时，我们没有听到任何批评。多年来，该品牌的粉丝们都明白这种盈利策略并未对核心车型产生负面影响。反而让718和911开花结果。纯粹主义者可能会嘲笑高端车型的想法，但在这个行业，你不能指望仅仅靠卖跑车就能生存。