特斯拉将超级充电站设计得尽可能简单，有助于快速扩大规模。考虑到电力电子设备位于单独的机柜中，我们可以将特斯拉充电器视为能量分配器。他们没有屏幕来显示充电进度或资费和成本。相反，一切都由汽车在后台与充电器通信来处理。当超级充电站仅由特斯拉车主使用时，这很好，因为他们可以在汽车屏幕和特斯拉应用程序中检查此信息。

随着向非特斯拉车辆开放超级充电站，许多新用户认为特斯拉的极简主义方法有所欠缺。想象一下您驾驶一辆非特斯拉电动汽车，带着空电池到达超级充电站，并且对特斯拉不太了解。对于新客户来说，下载 Tesla 应用程序(如果您有互联网连接)、创建帐户并输入信用卡详细信息非常麻烦。可以选择使用信用卡付款，同时查看屏幕上的所有内容，这是无价的。

这就是为什么人们要求一种不需要安装应用程序和创建帐户的通用支付方式。如果您只与一家充电公司打交道，这可能看起来很简单，但非特斯拉车主可以访问许多其他网络。安装一个应用程序并为每个应用程序创建一个帐户是愚蠢的，特别是当你的手机上还没有应用程序时，你仍然可能在充电站得到一块空电池。这就是为什么欧盟认为直接用卡支付是最好的方法。

对于想要获得欧洲当地补贴的充电网络来说，允许人们用卡支付的 POS 和显示价格的屏幕现在是强制性的。这就是为什么我对第一个能够做到这一点的超级充电站在欧洲推出并不感到惊讶。坦白说，看到它我很惊讶。尽管直接用卡支付有明显的优势，但看看论坛和社交媒体就会发现，特斯拉车主顽固地坚持认为 POS 的想法是愚蠢的。

在古德伍德速度节上亮相的 Supercharger V4 摊位似乎配备了 Payter Apollo 支付终端。其中包括充电器底座下方的屏幕和信用卡读卡器。目前还不清楚这一设置是为英国保留的，还是将在现有的 Supercharger V4 充电站上进行改装在荷兰和法国。