确保汽车零售商的 EV 维护仍然可行需要更高的人工费率

一份新报告得出结论，除非采取重大行动改变其商业模式，否则汽车经销商“无法在 100% BEV 组合中生存”。

Cox Automotive 与 ICDP 合作展望汽车零售商售后业务的未来，发现随着英国汽车保有量电气化程度的提高，实现 100% 间接费用吸收的行业基准很可能成为历史.

ICDP 常务董事 Steve Young在 Cox 最新的 AutoFocus 杂志上写道：“过去的传统目标是，经销商的全部管理费用将由售后承担。然而，在新车的利润因电气化和一些制造商转向代理协议而不是特许经营而面临压力的时候，许多经销商将重点放在售后上，以此作为维持整体盈利能力的方式。

ICDP 常务董事 Steve Young 在 AM News Show 播客上“虽然我们完全同意这是一条明智的路线，但还有其他压力意味着从长远来看，结果远未确定。”

ICDP 表示，驾驶距离的减少、可靠性的提高、服务间隔的延长、服务内容的减少和碰撞率的降低，已经导致主要市场的典型间接费用吸收率降至 50% 至 60%。

Young 表示，电动汽车正在消除汽车维修中有利可图的机油更换，由于磨损率较高，轮胎现在是唯一增长的维修类型。

Autofocus 报告称，随着 parc 内部结构的增加，减少的工作量和维修保养的利润将极大地影响经销商的盈利能力，并补充说：“除非采取更高的人工费率等纠正措施，否则整个经销商在 100% BEV 组合中是不可行的。”

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