领克01发动机到底什么水平欧洲技术到底强在哪里

领克01上市至今也有一年多的时间了，在去年市场销量表现上来看，年销接近9万的销量确实算是一个不错的成绩。对于一个新品牌而言，如此高热度的车型确实也很容易招来一些质疑声，网友们在论坛和贴吧对领克01的发动机进行着如火如荼的讨论，很多不太了解领克01发动机的网友担心领克01会不会只是“外表光鲜”？

其实真的不用担心，领克01用的就是Drive-E系列VEP4 2.0TD发动机，也就是VOLVO的T4发动机系列。这款发动机不仅曾经连续3年获得了沃德十佳发动机，并且在S60、v40、XC60、XC40上都有过搭载，在这么多年的市场考察中更是获得了不少消费者的好评。

无论从口碑还是技术层面，领克01搭载的Drive-E系列VEP4 2.0TD发动机都值得推荐给你。由于这款VEP4 2.0TD发动机在1400转就能实现最大扭矩（同级别的BBA车型大多处在1700转到2200转之间才能达到最大扭矩。），1000转时即可达到215Nm，如果开启超增压状态，峰值扭矩还可以提到330Nm，百公里加速成绩能达到7.7秒（四驱7.9秒）。这使得这款发动机在城市通行时有着更好的提速表现，并且低转速介入峰值扭矩能使你在面对一些越野路面时更轻松的通过。

对于家用而言，这款发动机可以给你带来更低的油耗表现，减少你的经济压力。其实，Drive-E动力总成的历史意义在于突破了缸数、排量对性能表现的约束，虽然排量更小，但是效能更高，排放更低，能够达到动力与环保的完美平衡，同时还兼具智能化和电气化的创新特点。

这是由于这款发动机采用了中置高压缸内喷射、燃油二次喷射技术、完全可变排量机油泵、DVVT中控组合式凸轮轴四项技术。如果你并不理解，那么小编给你一一道来。

中置高压缸内喷射，简而言之凿凿就是更高压的缸内直喷技术。一般同级车型都在100-150Bar实现喷射，而这款发动机最大燃油喷射压力可达200Bar。并且，中置喷油嘴可使燃油与空气混合更为充分，提升燃烧效率、提升动力的同时油耗更低。

燃油二次喷射技术，这项技术可以在低温启动时提高启动性能，使用二次喷射，实现稀薄燃烧，降低燃油浪费。并且，当你低速大负荷时（比如越野时），易发早燃情况，使用二次喷射可改变燃烧特质，减少碳烟颗粒，降低早燃频次大幅度提高了动力的平顺性。

完全可变排量机油泵，就是改变机油在发动机里流通的速率，也就是机油流量多级可调，可根据工况要求调整发动机的供油量。 冬天热车时增大机油供给量，给发动机提供更多保护，增加发动机寿命。高工况时减少机油供给量，减少机油额外机械摩擦造成的动力损耗。

DVVT中控组合式凸轮轴是具有DVVT进排气双连续可变气门正时功能（也就是气门正时可变技术），能够有效的提高动力表现及燃油经济性。当然，这套系统区别于普通的气门可变技术就是在凸轮轴采用中空组合式，有效降低的重量，提升燃油经济性。不仅如此，它还采用滚子摇臂结构和液压气门挺柱，能够有效降低摩擦，提升发动机寿命，并且无气门间隙的设定，还能降低发动机噪音。

总的来看，领克01搭载的这款发动机有着同级别较好的燃油经济性和动力性能。高技术含量同时还使得这款车型可靠性优秀，品质有保障。

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