这就是我们喜欢法拉利加州 T 的地方

为 2014 年的发布而更新，法拉利加州 T 以出色的性能表现出复杂性和多功能性。保留其标志性特征，例如可伸缩硬顶和 2+2 配置，这艘意大利巡洋舰获得了新的侵略性外观，并配备了更强大但更小的 V8 动力装置。此外，加州 T 兼具 GT 汽车的舒适性和超级跑车的敏捷性。

名称中的 T 后缀表示 Turbo 使 加州 T成为自 1987 年法拉利 F40 以来第一款使用涡轮增压技术的现代法拉利。可以说法拉利加州 一直被认为是获得法拉利所有权的经济实惠的途径，吸引了新客户。然而，法拉利似乎推出了入门级跑车，并成为该品牌最畅销的汽车之一。

事实上，加利福尼亚是法拉利历史上的一个重要模型。此外，它还是第一款将 V8 安装在机舱前面而不是后面的法拉利。第一款带有折叠式金属车顶的硬顶敞篷车，也是第一款配备双离合顺序半自动变速箱的敞篷车。随着在加州 T 中引入涡轮增压，这家意大利汽车制造商无疑标志着该品牌进入了一个新时代。

无论销量如何，上一代 加州 因其柔和的造型、发动机排量和整体缺乏魅力而令法拉利爱好者有些失望。然而，马拉内罗聪明的技术人员用 加州 T 解决了这些问题，将日常巡洋舰变成了真正的驾驶员汽车。此外，法拉利加州 T的设计比之前的车型有了很大的改进，现在获得了更清晰的外观和更运动的驾驶室。然而，现代改进对于源自一级方程式的创新更为重要。

当然，这匹跃马进化成一台性能大幅提升的驾驶机器，具有动态操控特性、爆发力和华丽造型，成为一台造诣颇深的机器。

回归涡轮增压

法拉利全新的V8不仅获得了双涡管涡轮增压器，而且发动机的排量也从上一代的自然吸气式4.3升至3.9升。据法拉利称，加州 T 的 3885 cc 效率更高，排放量比之前的单位减少了 15%，但性能丝毫没有受到影响。此外，在 7500 rpm 和 557 lb-ft 的巨大扭矩下，功率增加了 70 马力，达到 553 马力，增加了 49%。因此，0-62 英里/小时的时间从 3.8 秒下降到 3.6 秒，这要归功于即时的油门响应和华丽的七速双离合 F1 变速箱提供闪电般的换档和激进的加速。此外，对于这艘林荫大道巡洋舰而言，196 英里/小时的最高时速令人印象深刻，多亏了碳陶瓷刹车。

尽管法拉利重达 3,813 磅，但发动机巧妙地位于前轴后方，最大限度地减少了重量的影响。加州 T 是一辆个性分裂的法拉利。它可以是一艘友好的日常巡洋舰，乘坐舒适，传动平稳。然而，只要转动方向盘上的 Mannetino 表盘，凶猛的引擎就会活跃起来，四管发出令人振奋的配乐。更重要的是，更灵敏的换档和操控性使跃马能够以惊人的速度覆盖地面。除了获得升级的 MagnaRide 悬架外，法拉利还有一个经过改进的 F1 Trac 牵引力控制系统，该系统提高了方向盘的响应能力，并在具有挑战性的弯道中提供了自信的加速。

法拉利技术人员试图让 加州 T 的涡轮增压动力装置表现得像一个自然吸气发动机，提供即时响应。这转化为整个转速范围内令人印象深刻的加速度激增，而来自最高级动力装置的涡轮迟滞几乎为零。

升级设计和客舱

在美学上，加州 T 是宾尼法利纳 (Pininfarina) 的一款令人惊叹的设计。当然，它比它所取代的法拉利有了巨大的改进，而且无疑更具吸引力。

加州 T 的仪表板在外观上更加时尚和激进，现在有两个发动机罩通风口。此外，更纤细的前大灯为法拉利 F12增添了色彩。特别是，与上一代 加州 的堆叠式排气管相比，后部具有四个水平对齐的排气管，更低且更具运动感。坐在华丽的 20 英寸合金上，外部的凝聚力线条与屋顶向上或向下配合得很好。更重要的是，加州 T 的折叠式金属硬顶在短短 14 秒内就减损了，尽管随着车顶的降低，后备箱空间会受到严重限制。2+2 配置仍然存在，但后排座椅更适合用作额外的机舱空间。

加州 T 的驾驶室以驾驶员为导向，所有开关设备都触手可及，并且符合人体工程学。电动调节的真皮前排座椅为长途旅行提供了卓越的舒适性和支撑。此外，带有集成控制装置的方向盘现在是所有法拉利的代名词，并提供赛车的感觉。加州 T 的机舱采用皮革装饰，采用优质材料，组装得非常好。

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