进口车集体降价说明了什么问题不只是买车便宜了这么简单

这几天，汽车圈被“豪华品牌官降”的信息轮番刷屏，今日是捷豹路虎官降，明天是奔驰宝马官降，后天是林肯沃尔沃官降，仿佛豪华品牌不官降都不好意思出来冒个泡似的。官降能让消费者花更少的钱就能圆自己的豪车梦，对于消费者而言这是一个重大的利好消息，但是对于车企来说，却不是那么友好了，这意味着车企的利润被或多或少的压缩了，不管你是情愿的也好，不情愿的也罢，别人降价了你不降，就显得没有诚意，所以说，有的车企也是被逼无奈的跟风之举。

可能有人要说了：这是增值税税率下调的结果。这么说有一定的道理，但是增值税税率下调顶多起到一个“导火线”的作用，更重要的原因是供求结构发生了变化，进口豪华车市场已经进入了中高端争夺期。早的时候，人们的生活水平提高了，迫切希望购买一辆汽车来代步，大量首次购车的消费者不断涌入“有车一族”的行列，所以那个时候的车市呈现出一种急速上涨的局势，几乎所有的车企都能赚到钱。而如今，这种供求结构发生了变化，首次购车的人群越来越少，取而代之的是消费升级。纵观近几年的供求结构，20万元以下汽车的销量确实是逐年下降，20-50万元车型的销量增幅接近5%，50万以上车型销量增幅接近8%，也就是说现在的“有钱人”越来越多，进口车市场的竞争力就越来越强。

竞争力增强了，进口车品牌不得不“用价格换市场”，力图囊括更多的潜在消费者。而且这个中高端争夺战的“战场”也发生了转移，原先是单线作战，现在则是多线作战。除了传统的豪华车品牌之间的争夺外，现在又加入了新能源汽车品牌，比如特斯拉的兴起，已经让传统豪华品牌感受到了浓浓杀气！在2018年，Model S在北美销售了近3万台，而奔驰S级是1.5万台，宝马7系是8000多台，现在是传统豪华品牌着手应对的时期了。它们调低了车型价格，特斯拉也不得不跟进。

进口车进行官降并不是仓促下做出的临时决定，而是早有准备的既定方针，它们不会赔钱赚吆喝，车型的指导价虽然经过了两次下调，但是国内售价仍然要比海外车型高一些，它们仍然有着充足的利润空间，这一些都是消费者无法左右的客观因素，但是不管怎么说，价格降低了，消费者终将受益。

改革开放后的20多年，经济持续快速增长，消费水平不断持续提高，整个汽车行业呈现出一种欣欣向荣的昌盛局面，很多车企“躺着就把钱赚了”，但是现在这种局面发生了变化，一个是2018年汽车行业首次出现了负增长，一个是新的竞争对手不断发展壮大，如新能源汽车。在这种背景下，整个汽车行业都面临着巨大的压力，包括进口车企业，“不变则穷”，只有转变思想、广开言路才能在竞争中存活下来，所以说进口车官降是应对复杂的竞争关系的一种积极表现。

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