加热或冷却驾驶室会显着缩短电动汽车的续航里程，因为保持最佳温度会浪费大量能源。对于在极端气候环境中运行的电动汽车来说尤其如此，那里要么夏天非常温暖，要么冬天非常寒冷。在大多数车辆中，空调有助于保持空气凉爽，同时散热器会加热空气。

无论是通过循环热水还是电加热线圈来工作，这些都是所谓的辐射加热系统。它们的共同特点是加热机舱空气，从而将一些热量传递给附近的人和物体。由于涉及多个能量转换步骤，因此效率不高。ICE没关系车辆，因为发动机产生的热量仍然会浪费掉。

对于电动汽车，这种能量需要从汽车的电池中取出。这就是为什么在北部地区销售电动汽车的汽车制造商会尽量提高供暖效率。热泵是最好的选择，因为它使用更少的能量来加热机舱散热器。但事实证明，其他热源更能节省电池电量。雷克萨斯借鉴了房屋供暖系统，并为 RZ 450e配备了辐射供暖系统。

与对流加热不同，辐射加热不会加热空气但直接对象。想一想太阳，它可以加热远处的东西，尽管空气仍然很冷。当然，物体周围的空气也会变热，但不是来自太阳，而是来自地球。这就是为什么离地面越近的空气越暖，而在大气层中越高的空气越冷。与对流加热相比，辐射加热效率高且能耗低。

雷克萨斯在 RZ 450e 电动跨界车的较高装饰件上使用它来为前排乘员供暖。仪表板下方与膝盖齐平的两个面板利用红外辐射加热视线范围内的固体物体。如果驾驶员或乘客不小心触摸到面板，表面温度会自动降至 43 摄氏度(109 华氏度)以防止不适。

雷克萨斯对整个过程用了更诗意的描述，用了诸如“暖心的创新”之类的词。这家日本汽车制造商还声称，该系统“在寒冷的日子里为前排乘客提供了一种舒适的感觉，就像在他们的腿上放了一条温暖的毯子一样。”事实上，面板比传统加热系统更快地为驾驶员和前排乘客供暖，同时消耗的能量减少 8%。它们与空调系统相辅相成，减轻了空调系统的负荷并延长了车辆的续航里程。