在福特 Nucleon 惨败 65 年后，人类刚刚通过一种不同的、复杂得多的核能形式取得了又一次突破;核聚变。在加利福尼亚州的国家点火装置，科学家们最近打破了众所周知的科学盈亏平衡的玻璃天花板。聚变反应输出的能量水平超过最初产生反应所需能量的点。

这对汽车行业意味着什么?好吧，让我们这样说吧。如果你认为电动汽车只是通过在生产后不排放任何东西来掩盖气候变化问题，那只是制造它们的工厂的错。诚然，美国环保署电动汽车本身的碳足迹比同等的内燃机汽车要小。但它真的小到足以产生影响吗?

许多汽车生产设施仍然由煤炭和天然气等化石燃料衍生能源提供动力，无论它们是否生产电动汽车。土耳其甚至还有一家轮胎厂，其母公司 Petlas Tyres 拥有邻近的燃煤发电站。该发电站据称可以支付工厂的部分运营成本。

尽管这是该行业对恐龙汁依赖的罕见且极端的案例，但它确实是当前问题的一个有趣焦点。世界仍然严重依赖化石燃料，而核裂变成本太高且政治两极分化无法自行弥补。

但是，裂变会在脑海中唤起熔毁、辐射病和整个城市在放射性尘埃中化为废墟的画面，而聚变则恰恰相反。基本上无限的、廉价的能源和相对较少的缺点的公众形象渗透到科幻文化中。下一代核动力火箭发动机的潜力也是如此。简而言之，如果您不是核工程师，聚变规则和裂变就会流口水。

当然，核科学从来没有那么简单。现代 III 代和 III+ 核裂变反应堆与 RBMK 反应堆明显不同，而且安全得多，RBMK 反应堆于 1986 年 4 月在乌克兰发生了一场大骚动。除了由任何人无法控制的地震引起的福岛第一核电站灾难外，北自切尔诺贝利 (Chernobyl) 事件以来，美国、欧洲、亚洲和世界各地都有非凡的安全记录。

2011 年后的这一干净利落的事故记录让我们认为，现在是全球政治家平息围绕核能的恐慌并制定一项安全实施该技术并造福于社会各个部门的计划的时候了。这包括汽车行业。无论建造何种类型的车辆，无论是汽油、电动还是魔法，建造一辆车的能源成本都是天文数字。我们认为裂变和聚变核能的组合具有满足需求的潜力。制造系统会议

在 2012 年 发表的一项研究详细说明了现代汽车工厂中仅为所有焊接机器人供电的能源消耗如何消耗高达每辆汽车 288 MJ(80kWh/ 辆)。瑞士科学刊物的另一项研究MDPI确定生产一辆汽车需要多达 55,000 MJ(兆焦耳)。对于我们这些脑残粉来说，这相当于大约 475 加仑(1,800 升)汽油的能量。