将 V-8 发动机塞进经典大众甲壳虫的想法是追逐沙丘的梦想是由这种东西构成的。如果您要在 Glamis、Oregon、Dunes 或 White Sands 等地处理松散的沙子，那么虫子的屁股就是安装大型发动机的理想场所。甲壳虫的后置发动机布局已经有利于后轮胎的牵引力——在后方增加更多发动机只会有进一步的帮助。然而，对于那些喜欢赛道日和铺设道路的人来说，后置发动机可以提供具有挑战性的道路操控性，这就是为什么你看不到太多后置发动机跑车的原因(保时捷精心开发的 911 是个例外)。但是，如果您想要一辆旧甲壳虫与 V-8 和现代保时捷相媲美的操控性相结合怎么办?那么，在南非，您将通过 3L Engineering and Design 的 V-8 StealthBeetle 找到答案。

没错，您之前看到的是 V-8 动力 Bug。一开始可能并不明显。当然，它的后部装有大轮胎和更宽的挡泥板，但是您可以使用普通的四缸甲壳虫来做到这一点。与中央出口排气装置相同，即使是防滚架也不是绝对的赠品。您要么需要听到此 Bug 启动的声音，要么需要看看前排座椅后面。好吧，如果你也忽略了它引擎盖上的“V8 4200”徽章，尽管你仍然会错过关于它的动力装置的另一个因素：它有一对绑在上面的涡轮增压器。等等，在后排座椅后面?是的，V-8 StealthBeetle 不仅仅是一款更换了发动机的大众汽车——它是一个完整的底盘套件，可以将发动机重新定位在它应该在的位置：略微位于后轴前方，而不是悬挂在它后面。

转换完全取代了原始甲壳虫的底盘盘和悬架。根据 3L Engineering and Design 的创始人 Jean Fourie 的说法，底盘甚至不是设计此套件的最难部分。它正在制造一个底盘，可以在车身下方安装一个 V-8 发动机，并且仍然有空间容纳乘员，同时保留甲壳虫的原始防火墙位置。

3L StealthBeetle 套件的不同寻常之处在于它们在钢管和镀层上使用了铝。他们的团队还焊接 5083 铝，而不是像原始设备制造商那样将其粘合。“我们是一家小工厂，”Fourie 说，“粘合需要大量劳动力以及复杂的夹具和工艺，这是我们负担不起的。” 您也可以争论是否使用挤压铝材，但这对于小型套件车团队来说又是一笔非常大的投资。无论如何，5083 是一种铝镁合金，即使在焊接后也几乎保留了其原始强度，因此基本上避免了通常担心焊接后改变铝的热处理(这是 OEM 粘合铝的常见原因)。