一项新的研究发现，平均而言，燃油经济性和二氧化碳排放量比官方WLTP数据显示的要差约 20%。

这份由欧盟第一委员会提供的报告研究了 600,000 辆汽车的样本，发现汽油车的效率和污染程度通常比其官方 WLTP 评级所显示的低 24%，而柴油车的排放量比其官方 WLTP 评级低 18%和 MPG 目标。

更糟糕的是插电式混合动力(PHEV)汽车。根据委员会的说法，插电式混合动力汽车在实际驾驶中排放的二氧化碳通常比 WLTP 测试结果中官方显示的多三倍半。

为了解决这个问题，欧盟计划在 2025 年对插电式混合动力汽车实施修订后的测试，其中调整了“效用系数的计算——电力驱动距离的预期份额”。简而言之，测试将使用真实数据进行调整，以更准确地表示汽车何时使用电力以及汽油发动机最终启动的时间。

尽管如此，第一委员会的报告指出，“未来几年需要采取进一步措施来显着改善监控”，使 WLTP 测试更加严格并代表日常驾驶。这意味着要考虑更多因素，例如天气、空调使用和道路坡度。

在 Auto Express，我们不断在现实驾驶条件下测试新车，并且长期以来一直向读者强调，WLTP 数据确实是“最佳情况”。以我们最近对梅赛德斯 GLA 250e和阿尔法罗密欧 Tonale进行的双胞胎测试为例。两款车的插电式混合动力系统都未能达到 WLTP 测试建议的 250 英里以上，相反，它们的行驶速度都低于 40 英里/加仑。

WLTP 测试于 2017 年取代了旧的 NEDC 燃油经济性和排放测试，并且确实使结果更能说明现实驾驶中可以实现的目标。然而，这些实验室测试数据与驾车者在驾驶汽车时期望达到的目标之间仍然存在很大差距。