这一切听起来都很简单：V型双缸发动机被车架导轨紧紧地包裹着，安装在两个悬挂的车轮之间，顶部有一个油箱，在大多数情况下，还有一个鞍座。当然，全新 2025 Indian Scout的实际情况要复杂得多。 Autoblog最近参加了印度最新摩托车的虚拟介绍，我们听到了很多您可能期待的信息 - 有关液冷 1,250cc SpeedPlus 发动机的详细信息，该发动机具有高达 111 马力和 82 磅英尺的扭矩，紧凑的钢管框架和很多关于需要全系列配件的讨论。

但真正引起我们兴趣的是 Indian Motorcycle 的产品设计总监 Ola Stenegard 将我们的注意力集中在将设计草图转化为粘土模型的艺术上。我们认为，这绝对是老派的方法。事实证明，斯泰尼加德可以谈论摩托车设计艺术好几天，而且他所说的大部分内容都可以追溯到著名设计师哈雷·厄尔 (Harley Earl)。

“汽车粘土的使用是非常美国化的事情。事实上，它早在 20 年代就开始了，但我认为，当哈雷·厄尔 (Harley Earl) 加入通用汽车公司 (General Motors)时，它在 30 年代变得很盛行，”Stenegard 告诉我们。 “他带来了粘土。”

事实证明，粘土建模方法“实际上仍然是汽车和摩托车行业开发形状的主要方法，”斯泰尼加德说。 “很多人认为计算机或人工智能已经取代了一切，但这与事实相差甚远。”

然而，这并不是说计算机辅助设计技术没有用。 “CAD 的优势就在于细节处理，”Stenegard 告诉我们。 “徽章、三棵树、轮子。 ……今天，这些细节——这就是我们使用计算机能力和建模的地方。”

“当我仍在亲自设计时，我们学习了如何制作粘土模型，作为我们教育的一部分，”斯泰尼加德告诉我们。 “但有句话说，你不可能同时成为一名优秀的素描师和油泥模型师，这是真的。建模师是设计师的双手。这是一种共生关系。我们也有粘土建模师和 CAD 建模师。他们是非凡的。他们将[设计草图]转化为现实，这一点值得强调。”

同样有趣的是，斯泰尼加德和他的团队不仅仅依赖于老式技术。他们的灵感还来自经典的美国汽车设计。

“这就是为什么粘土工艺很重要——它使底特律能够探索一个全新的路面时代，”斯泰尼加德说。 “对我来说，美国汽车绝对令人惊叹。看看 30 年代末的Zephyr，或者如果你进入 50 年代末——一辆 59 款凯迪拉克——如果你看看它的表面、鳍片和细节，它简直是惊人的。或者林肯，64年或65年的林肯，平板车。为了清洁整个车身侧面，没有一英寸是平的或无聊的。这是一辆干净的车。如果您检查一下，就会发现这是一个精美的模型表面，但没有边缘。