尽管马自达是一个主流品牌，但马自达仍然手工击败金属来设计新车。

我们已经详细讨论了马自达现在如何主导汽车设计。但是你知道汽车制造商在设计汽车时仍然手工敲打金属吗?这似乎是一种过时的技术，只有像摩根这样的小型利基汽车制造商才会使用，但这也是马自达做的事情。

不同之处在于，马自达在设计过程的早期使用手工凿成的金属制品，而不是像几十年前在木框架上敲打金属那样作为生产手段。

有一个人负责操纵金属：河野丰。60 岁时，他在马自达的各个领域工作了 40 多年，从全国技能大赛的培训到车身生产工作，最后在马自达的设计部门定居。但是，像官方宣布的拓见大师川野这样的工匠究竟为马自达做了什么?

当马自达设计师心中有一个概念时，他们会向川野展示粘土模型和设计草图。然后，他使用金属、树脂和皮革将这些设计转化为栩栩如生的模型。还记得我们如何谈论马自达设计车身以玩弄光线的方式吗?好吧，Kawano的责任是制作能够准确描绘这些设计如何工作的模型。

他甚至与依赖数字化的年轻设计师合作，帮助他们了解他的工作以及他们的设计决策如何影响最终产品。

“我直接与他们合作，”他说，“我给他们建议并向他们学习。我们一起工作，一起成长，做真正的工作。

在马自达的设计建模工作室工作，Kawano使用锤子，木槌和钣金剪刀等经典工具将金属板形成单独的物体，激发概念和生产模型，或者有时形成形状，后来成为这些车辆的一部分。其中一个例子是马自达 3 等汽车中的镀铬和金属内饰，其灵感直接来自川野本人打成形状的金属面板。

他甚至使用定制的设备和工具、定制的皮革护腕以及外面树干底部的裂缝来塑造铜器。

这是马自达设计过程中的另一个人为元素，就像 CX-30 上的心跳转向信号灯一样，属于 monotsukuri 的旗帜——一个涵盖马自达产品规划、设计、开发和生产的单一术语。

最重要的是，它展示了数字化和老派工艺如何在现代汽车设计中共存，以及马自达如何在保持其日本传统的同时继续前进。