1993 年，杜卡迪押注于新型摩托车。他们被称为“裸车”，采用运动摩托车工程设计，并剥离了大部分车身，将其机械荣耀暴露给所有人。杜卡迪将其称为“怪物”，就像卡宴拯救了保时捷一样，杜卡迪的赌博得到了回报。

30 年后的今天，Monster 依然生机勃勃，并在 2021 车型年进行了全面重新设计。新一代拥有其前辈的所有肌肉重量，但遗憾的是其标志性的格子框架已被淘汰，取而代之的是与发动机融为一体的更匿名的铸造合金副车架。

该发动机是 937 cc 90 度 V 型双缸发动机，可产生 111 马力和 69 磅英尺的扭矩。虽然这些数字与乘用车相比并不那么令人印象深刻，但考虑一下这款 Monster SP 满油箱的整备重量为 410 磅。这相当于重量功率比为 3.7:1。这比保时捷 918 或帕加尼Huayra 更好，但这款自行车的建议零售价仅为 15,695 美元，低于日产 Versa。确实物超所值。

这款 Monster SP 是入门级 Monster Plus 的升级版，配备 Öhlins 减震器、更轻的 Brembo制动器、轻质锂离子电池、转向减震器、粘性Diablo Rosso IV 轮胎和 Termignoni碳纤维排气管。这些升级使 SP 的成本比 Monster Plus 增加了 2,700 美元。

在 Monster SP 上摆动一条腿，我的 32 英寸内缝腿足够长，双脚都可以着地，但只有在我站直时脚后跟才会接触。这是一个足够坚固的立场，我不会费心去购买能让骑手下降 1.2 英寸的下部座椅配件。入门级 Monster Plus 由于缺乏 Öhlins 减震器升级，其行驶高度几乎低了一英寸，甚至可以配备可将行驶高度再降低一英寸的悬架。所以，情况会更糟，但较小的人更有可能适应它。

宽阔的越野车式把手与运动摩托车上的窄把手不同，它们的位置更高、更靠后，意味着您坐得更直。脚踏板也较低并向前推，以提供比典型运动摩托车更舒适的骑行位置。

拇指向下轻轻一按点火开关，怪物的 V 型双缸就摇摇晃晃地翻了个身。微弱的启动让我觉得也许电池电量低了，但每次启动时都会发出机械咔哒声和双排气管发出的潜在男中音。怠速时声音粗糙且不稳定，发出相当嘈杂的嘎嘎声，听起来更像是便携式空气压缩机而不是摩托车。这似乎很重要，但对于经验丰富的骑手来说，这种咔哒声是好事即将到来的预兆，就像过度凸轮的小型雪佛兰一样。