美国版C;五菱宏光D;科尔维特C8

众所周知，五菱宏光在国人眼中的地位之高不用再赘述。而 科尔维特因为其独特的车标样式酷似五菱宏光，被大家亲切地称为美国版五菱宏光，而这款C8，正是科尔维特目前的看家大戏。

科尔维特C8在美国售价不到6万美元，相比于同价位的跑车这真的是非常便宜了，就算进口到中国，差不多售价110万左右。要知道，科尔维特C8这次对标的是法拉利458，目前二手的458也要200多万，这么一算，科尔维特岂不是很香。

从布局上来看，科尔维特放弃了坚持几十年的前置发动机的传统，首次采用了中置发动机，也是有史以来速度最快、动力最强的科尔维特车型。搭载了6.2L V8 的自然吸气的发动机，最大功率502马力，最大扭矩达到637牛·米。虽然这组数据在涡轮增压发动机面前不那么亮眼。但是它也足够让科尔维特C8在3秒内实现0-100km/h的提速。科尔维特在C8上首次使用干式油底壳和三个机油泵来改善其赛道性能，确保发动机在超过1G的侧向加速度时也能平稳运行。

新车的外观比以往车型更为激进，也更加突出运动感，车身线条更为激进。尤其是在前包围和前机舱盖表现得最为明显，隆起的棱线展现出很强的视觉冲击力。车身造型整体呈前倾化，设计灵感来源于战斗机和F1赛车，中置发动机使车尾变得更长，车门处也巧妙的把车门拉手和进气口融为一体，有效的减少了风阻和给发动机散热。在车尾部相比于之前的C7更加上翘，不规则多边形的尾灯，展现了运动感的同时延续了C7尾灯的经典造型元素。双边双出的方形排气格外亮眼，固定角度的尾翼为车提供了额外的下压力。全新科尔维特C8配备了前四活塞的Brembo的卡钳，还可以选装eBoost辅助制动功能。值得一提的是，C8配备了前悬挂升降功能，在2.8秒内便可提高40毫米，而且该功能具有记忆辅助，电脑再次识别到这种路况悬挂就会自动升起，最多可以记忆1000中路面情况。

在内饰方面延续了科尔维特C7的环抱式内饰的设计风格，液晶仪表盘和中控大屏幕增添了许多科技感，角度向着驾驶员的屏幕也提高了操作的便捷性。方向盘一反常态，造型较为“方”，介于F1赛车和轿车之间，并在保留上一代四种驾驶模式的基础上增加了Z-mode模式，可谓是一键“变身”。在副驾一侧有一排超长的按键，造型亮眼，风格多样，种类齐全。在两个座椅中间设置了放手机的支架并支持无线充电，解决了上一代车型没有地方放手机的问题。

另外，全新科尔维特C8提供敞篷版车型并且不需要加价，车顶可以手动拆除，一个人操作即可放置在后备厢内。在这么多改款中，我认为C8是最成功的，他不仅兼顾了舒适和性能，而且保留了科尔维特本身的情感，一举两得。

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