日产 X-Trail系列混合动力车和 Ariya BEV 很快将在英国推出 e-4orce AWD，它增加了第二个电机(到后轴)以提供四轮驱动。

在这两款车中，前轮仅由电动机驱动，动力总成的不同之处在于 X-Trail 配备了Nissane-Power 系统，该系统由一个由汽油发电机支持的电动机驱动器组成。

雷克萨斯在 2020 年推出了类似的双电机全轮驱动系统，称为 Direct4。营销宣传语强调了通过改变单个电机的扭矩来调整操控平衡的优势。更多的在前部会促进动力转向不足，在后部转向过度和两者的平衡。

日产指出，通过单独控制前部和后部的再生制动程度，而不仅仅是前部，汽车的俯仰可以保持在更水平的姿态，避免与任何类型相关的机头俯冲刹车。

这些是新的吗?日产以这种方式使用再生制动可能具有足够的创新性，尽管抑制俯冲的基本思想并未而且通常通过悬架几何形状的基本设计来解决。您甚至可以为经典的福特Escort Mk1购买防潜水套件，但您不能责怪制造商想要为他们的最新车型增加加分。

像雷克萨斯所做的那样，从前到后和从一侧到另一侧分配扭矩也不是什么新鲜事，长期以来一直是通过机械和电子控制的结合来实现的，包括传动系统中传动装置的选择、电子差速器、湿式离合器和单独使用制动器。

不过，电动机扭矩输出的变化可能是瞬时的(或一样好)，日产表示其双电动机系统比机械全轮驱动系统更快。也就是说，机械扭矩换档系统的反应时间无论如何都是以毫秒为单位测量的。

但这两个新功能确实突出了，随着技术的发展，可以从电气化动力传动系统中挖掘出许多有用的想法，而且没有传统动力传动系统所需的机械复杂性。