美国没有足够的渠道来应对即将涌入的电动汽车。充电基础设施在过去几年迅速发展，但随着该国达到一些人所说的电动汽车采用的临界点，这一发展现在停滞不前：去年 5% 的新车销量是电动汽车。

特别是，根据 S&P Global Mobility 的一份新报告，美国需要到 2025 年将其充电基础设施增加四倍，到 2030 年增加八倍以上。据该公司称，目前美国约有 126,500 个 2 级充电站(电动汽车充满电大约需要 5 小时)和 20,431 个 3 级充电站(将电动汽车充电至 80% 大约需要 15-20 分钟) ). 仅去年就安装了数千个。

还有大约 16,822 个特斯拉增压器和普通特斯拉充电器。

但标准普尔全球移动表示，假设 2025 年有 780 万辆电动汽车上路，则需要安装 70 万个 2 级充电器和 7 万个 3 级充电器。

S&P Global Mobility 预测，到 2030 年，当美国道路上预计有 2830 万辆电动汽车时，除了驾驶员可以安装的家用充电器外，还需要 213 万个 2 级公共充电器和 172,000 个 3 级充电器。

缺乏充电基础设施是一个问题，因为几乎每个主要汽车制造商都投资数十亿美元用于新技术、模型和生产的电气化。毕竟，去年接受德勤全球汽车消费者研究调查的美国消费者中有 46% 认为缺乏公共充电基础设施是采用电动汽车的主要障碍。尽管事实上电动汽车的大部分充电都可以在家里完成 - 如果电动汽车的车主可以使用车库和插座。