随着燃料电池电动汽车 (FCEV) 的“愿不愿意”故事继续流传，宝马和丰田汽车制造英国公司都在 12 月初宣布了新的 FCEV 计划。

宝马已经开始限量生产其 iX5 Hydrogen，将用作技术演示。由丰田制造公司领导的一个财团正在开始一项由英国政府通过先进推进中心资助的项目，将第二代燃料电池系统(用于丰田 Mirai)迁移到丰田 Hilux皮卡中。

自从 1990 年代末全球行业开始着手到 2004 年使燃料电池汽车或多或少成为主流，然后明显失败，技术已经取得了很大进步。显而易见的是，汽车级锂电池系统的出现和快速成熟仅用了几十年的时间就使 BEV 从不可靠的原型水平变成了道路上常见的景象。我们还看到了混合动力车是如何从最初的丰田普锐斯扩展到范围扩展车辆(系列混合动力车)和插电式混合动力车的。

一旦 FCEV 超越了早期的原型阶段，它们基本上变成了串联混合动力车，但使用氢燃料电池来提供稳定的电力流，而不是发动机和小型电池来提供加速所需的动力。

电池还以与其他电动汽车相同的方式储存来自再生制动的能量。自早期以来发生的变化还有，随着电池技术的发展，电动传动系统现已在商业领域得到很好的应用。就宝马而言，动力传动系统取自其 BEV 和插电式汽车中使用的第五代 eDrive 技术。

自 FCEV 早期以来的另一个重大变化是燃料电池堆的制造，其中包含数百个小型燃料电池(相当于电池组中的电池)。必须克服的障碍之一是，在早期，电池堆必须手工组装，但尽管 FCEV 的故事似乎已经平息，但大量工作一直在幕后进行。