福特大型轿车的兴衰

欧洲可能是轿车最后的堡垒之一，但 2022 年见证了福特蒙迪欧的消亡，没有替代品在欧洲大陆上市销售。这是福特轿车更广泛衰退的一部分，曾经是其系列的基石，提供备受喜爱和渴望的 格拉纳达 (如图)以及 蒙迪欧的前身Sierra 和 Cortina 。

在美国，福特宣布计划在 2018 年淘汰轿车、旅行车、MPV 和掀背车，并迅速将其计划付诸实施，将嘉年华、福克斯和金牛座的铭牌委托给汽车阁楼——至少在美国是这样。其最后一款美国市场轿车 Fusion 的生产于 2020 年 8 月 在墨西哥埃莫西约结束。

在美国，唯一没有被 SUV 取消或取代的车型是 Mustang。福特的决定代表了一个惊人的转变，因为它的轿车几十年来经常出现在其最畅销车型的名单上。时代在变，市场在发展，不可想象的事情有时会变得不可避免。 澳大利亚的福特在 不知不觉中开辟了这条道路;它在2016 年淘汰了后轮驱动的 Falcon， 并且没有回头。与我们一起了解福特轿车的兴衰 ， 以及其他一些非 SUV的相关车型 和其他车型：

刚推出时，福特 T 型车并不是传统意义上的轿车。它有两排座位，但前舱通常是敞开的，没有门。1915带来了一个封闭的车身，有两排座椅，每侧都有一个中央安装的门。福特在1923 年推出了一款名为Fordor的四门车型，使 T 更接近现代轿车的定义。

福特在 1909 年生产了大约 10,666辆 T 型车，与该车近 20 年的长期生产过程中生产的1500 万辆相比，这个数字相形见绌。1913 年，当福特引入装配线系统时，生产开始变得越来越重要。该系统也使 T 型车更实惠。1922 年，T 型车年产量总计130 万辆，福特入门级车型的售价为 319 美元(约合今天的 5000 美元/3600 英镑)。

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