罗马——很容易说轿跑车已经死了——尤其是有四个座位的大型轿跑车。从一开始就不是一个巨大的细分市场，近年来随着买家涌向 SUV 和汽车制造商相应地分配他们的开发预算，这部分市场已经萎缩。到 2023 年，从商业角度来看，在四门跨界车上贴上“轿跑车”标签比贴在真正的两门轿跑车上更有意义。

玛莎拉蒂并没有放弃。这不仅仅是生意;这也是个人的。它的很大一部分遗产建立在四人座双门轿跑车上，因此它彻底改造了 GranTurismo，而不是将铭牌扔进汽车历史上最黑暗的储物柜。它仍然是一款轿跑车，仍然有四个座位，但动力总成的重大变化(包括更小的发动机和全轮驱动)旨在扩大其吸引力。

1947 年，玛莎拉蒂 (Maserati) 发布了第一款公路车，由宾尼法利纳 (Pininfarina) 设计的 A61500Gran Turismo，此后便在这块地盘上树立了自己的旗帜，此后从未远离此地。它的设计师将这一传统引入了第二代 GranTurismo，而没有转向复古领域或使用 Xerox 机器。

“人们经常问我，'你的灵感来自过去吗?'我们不是在复制元素，我们也不一定是在复制风格，但我们确实让自己受到当时制造汽车的方式的启发，”玛莎拉蒂设计部门负责人克劳斯·布塞 (Klaus Busse) 告诉我。他以比例为例：GranTurismo 坐得很低，引擎盖很长，行李箱盖很短，几十年来，这些形状一直是 gran turismo 细分市场中数十款车型的特征。

除了基本形状之外，GranTurismo 与其前身几乎没有共同之处——它说明了 Busse 在 2020 年告诉我当时的新款MC20将影响该系列的其余部分时的含义。它之所以被认出是玛莎拉蒂，部分归功于安装在椭圆形格栅上方的垂直大灯，当然，它还具有三个安装在挡泥板上的通风口，这些通风口已成为意大利汽车制造商的标志。这款双门轿跑车采用纯粹、流畅的设计，但有一个例外：车顶上的鳍状突起。它装有一个摄像头，并且仅适用于订购了数字后视镜的 GranTurismo 车型。我了解到，将它集成到行李箱盖中，就像后视摄像头一样，无法提供足够的视野。