大众集团将 E​​V 系统引入内部以降低成本和复杂性

大众汽车 集团已承诺在内部开发关键的电动传动系统部件，并暗示它正在为超过 670 马力的电动汽车开发更轻、更紧凑的动力装置。

这家德国公司在西班牙巴塞罗那的科技日展览会上提供了其未来 EV 动力传动系统计划的新细节——将于 2025 年到期——解释了它将如何控制新电池、充电硬件和组件(如脉冲逆变器和热管理系统)的开发.

脉冲逆变器在很大程度上与 ECU 具有相同的用途，可用于配置 EV 性能，而热管理的改进可以提高效率。以前，这些子系统是从外部供应商那里购买的，但这家德国公司现在表示，它将奉行垂直整合战略，从而可以加速和简化开发流程，并有可能降低消费者每辆车的最终成本。

它说：“来自一站式的大众汽车驱动系统具有显着的效率和成本优势：仅通过单个组件的最佳组合就可以将效率提高多达 20%。”

最大限度地降低开发和制造成本将是大众集团保持其入门级车型可负担性的关键。据 Autocar 报道，备受期待的大众 ID 2掀背车概念车将于未来几周内亮相，量产版将于 2025 年以约 20,000 英镑的价格上市销售。斯柯达和Cupra兄弟车型将紧随其后。

该公司还表示，高端车型可以从其完全整合的动力总成开发计划中受益，这表明该技术将用于从入门级电动汽车到近 700 马力跑车的整个产品线。

“得益于模块化工具包原理，这可以在从入门级发动机到输出功率超过 500kW [671bhp] 的跑车以及未来更多车型中实现。该技术目前正在为系列生产成熟度而开发，并且已经可以用于下一代 MEB，”大众表示。

MEB 平台的下一次迭代(目前被包括大众 ID 3、Cupra Born、斯柯达 Enyaq iV 和奥迪 Q4 E-tron在内的电动汽车所使用)在内部被称为“MEB Evo”，并将大幅改进续航里程，全面的充电速度和性能。最小的衍生产品，称为 MEB Entry，将支撑新的入门级电动汽车。

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