赛车运动继续拥抱燃烧

尽管电气化竞争激烈，但有趣的内燃机产品仍有很大空间，尤其是在赛车运动中。

即使您不喜欢赛车，保时捷最新惊险刺激的 670bhp V8 混合动力 963 的统计数据也足以让任何有自尊心的汽油头兴奋不已。

对于那些不关注耐力赛的人来说，963 是一台 LMDh 机器，让保时捷有机会参加国际汽联世界耐力锦标赛和北美 IMSA 跑车锦标赛，这两个锦标赛分别包括两个“大人物”——勒芒24 小时耐力赛和代托纳 24 小时耐力赛。

LMDh(Le Mans Daytona Hybrid)与 Le Mans Hypercar (LMH) 并驾齐驱，本质上是一款专为最高水平赛车而打造的功能齐全的赛车跑车。

LMDh 使用 LMP2 底盘(LMP2 是耐力赛的第二级别)，适合 IMSA 系列的 GTP 级别和 WEC 的 Hypercar 级别。

963 的大部分动力来自公路超级跑车保时捷 918 Spyder的 4593cc V8 发动机的涡轮增压衍生产品。这可能在十年前就已经揭晓了，但它仍然是一件了不起的事情，拥有所有正确的证书，可以在其上构建能够发挥最佳性能的耐力赛车引擎。

它在测试中被证明是耐用的，这是一个好的开始，它有一个平面曲柄(使其成为一个咆哮而不是华夫曲柄)并且有一个短行程以实现高转速。这也有助于降低发动机的高度，并结合干式油底壳(允许底盘中较低的安装位置)，有助于实现较低的重心并为悬架拾取点提供理想的定位。

发动机的主要补充之一是来自荷兰涡轮增压器专家 Van der Lee 的涡轮增压器支架，在 0.3 巴的低压下工作。每个汽缸组的“热”侧位于 V 字形的内侧，涡轮增压器就位于此处。由于最大增压压力低，升压迅速，无滞后，保留了自然吸气原创的内在特征。

大约 80% 的 V8 发动机源自最初的 918 Spyder 发动机，并且进行了一些额外的加强，使发动机能够成为底盘的结构部件。

LMDh 法规最初打算允许车队开发自己的混合动力系统，但最终决定使用供应商来降低成本并保持这部分竞争环境的水平。

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