雷诺 5 平台以敏锐的动力 低成本为目标

据公司高管称，新款雷诺 5 正在开发成为最有趣的小型电动汽车。

其 CMF-B-EV 平台——也将支持2026 雷诺 4——包括一套旨在提供愉快操控的技术。

其中最主要的是多连杆后桥，雷诺声称这是 B 级电动汽车唯一使用的后桥。与雷诺 Zoe使用的扭力梁相比，多连杆悬架通常在行驶和操控之间提供更好的平衡。这是因为它为工程师提供了对彼此分开的两个参数的更精细控制，最大限度地减少了不太复杂的非独立悬架固有的折衷。

当被问及雷诺 5 的动力性能以哪些车型为基准以及如何定义“乐趣”时，雷诺高管不愿对竞争发表评论。然而，负责车辆性能的副总裁让-塞巴斯蒂安·布拉齐 (Jean-Sébastien Blazy) 表示：“R5 在车辆动力学方面将完全与梅甘娜E-Tech相媲美。”

他还说：“多亏了后桥，我们才有机会拥有这种多连杆，并在后桥上解决了很多转向不足的问题。这要归功于您的汽车具有非常好的稳定性，因为安全无疑是关键。

“但是有了这个后桥，您可以在不影响安全性的情况下实现非常动态的转向。因此，这是我们的秘诀，目的是为我们的汽车提供非常好的敏捷性 [和] 非常好的转向响应，并确保汽车在极端操作中的稳定性，例如避开小孩或事件或在路上。”

Blazy 还强调了该平台全新制动器的作用，这些制动器正在开发中，以更平稳地融合液压和再生系统。“[司机]不会通过制动踏板感受到我们未来汽车的能量回收，”他说。

减轻重量也将是 5 声称的动态能力的关键。例如，它的电池采用了一种新布局，将电池分成四个方形“大模块”。据说这可以提高能量密度，因此与 Zoe 的 52kWh 电池组相比重量减轻了 15kg。

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