如果您愿意摆脱化石燃料，购买全电动汽车可能是一个不错的举措。尽管它们通常比美国仍然拥有的少数预算友好的天然气动力选择更昂贵，但激励或回扣可以大大降低最终价格。

如果您可以在非高峰时段在家充电，并且不拥有另一辆有油箱的汽车，那么在电动汽车上花费的额外费用可能会通过无需每 200 或 300 英里支付汽油费来抵消。添加较低的维护成本(除非您利用即时扭矩并咀嚼轮胎)，并且事情只会看起来更好。

因此，全电动特斯拉 Model Y 被认为是 2023 年迄今为止全球最畅销的汽车也就不足为奇了。它符合当今大多数客户的愿望。它是一款跨界SUV，驾驶位置更高，离地间隙更好，有 5 个或 7 个座位，而且由于引擎盖下没有发动机，它可以比 BMW X3 等车容纳更多的货物。它还有助于它成为目前最高效的电动汽车之一。

此外，如果您居住在北美，无需适配器或应用程序即可保证使用超级充电桩是非常棒的。这使得长途电动汽车旅行几乎感觉就像您只是在加油站停下来快速加油一样。

这种高功率充电网络也是主要汽车制造商决定放弃 CCS Combo 1 连接器并转向 NACS 的原因之一。他们只是希望为客户提供相同水平的充电可靠性。

需要改进

然而不幸的是，特斯拉并不是一切都那么好。该公司首席执行官曾一度表示，他的品牌生产的车辆是“车轮上的计算机”，并做出了许多尚未兑现的古怪承诺。除此之外，还有很多质量保证问题。

最近，我们了解到，特斯拉在向其服务中心或其他授权商店提供维修所需的零件方面似乎存在很大问题。除了代表驾车者的升级之外，电动汽车还应该成为我们气候问题的解决方案。就可持续发展而言，因轻微碰撞或因软件故障并破坏重要系统而对汽车进行总计并不是一个好的方法。

然而，特斯拉面临的一个大问题仍然是向客户销售的功能并不像所展示的那样有效。我们最近的一个例子应该给特斯拉甚至一些政府机构敲响警钟。