福特开发出适用于各种车辆的终极模块化底盘

福特申请了模块化架构专利，该架构允许基于单一底盘框架进行可互换的车辆设计。

每个端部框架连接悬架和动力总成部件，决定车辆的长度和宽度。

这项创新可以降低制造成本，改善质量控制，并为车辆类型和装饰提供多样化选择。

CarBuzz发现了福特向美国专利商标局提交的另一项专利，其中详细设计了一种新型模块化架构，可以适应福特制造的几乎任何类型的车辆和配置。该申请被描述为“具有可互换性能包的车辆底盘”，并将单一的基本主底盘框架设计用于多种车型。其理念是，底部框架将始终保持不变，而两端的末端框架将容纳悬架和动力传动系统组件，并负责确定车辆的总长度和宽度。

福特是美国历史最悠久的汽车制造商之一，也是世界上最古老的汽车制造商之一，因在亨利·福特的领导下率先成功量产福特 T 型车而闻名。在 120 多年的历史中，福特已成为多个领域的销售领导者，拥有福特 F-150、Transit 和野马等热门品牌。

福特称主框架具有可逆性。在一种配置中，底座框架与车轮组件连接的区域向下倾斜，从而产生更高的行驶高度和更大的离地间隙。在另一种配置中，底座框架旋转 180 度，使车轮组件连接臂向上倾斜，从而降低车辆的行驶高度。或者，该专利建议主底座框架是统一的，并且可以互换与车轮组件连接的区域以改变行驶高度。无论哪种方式，都将使用一种框架设计。通过这种方式，福特 F-150可以使用一种底盘设计配置为硬核猛禽越野车、电动闪电模型或街头偏爱的运动卡车。

福特的专利表明，端架也可以是模块化的，内燃机车和电动车采用单一设计。这样，人们还可以安装不同的电池组，而无需改变驾驶室周围的结构。其他潜在好处包括能够随意改变轮距和长度，能够在单一平台上制造长轴距和短轴距车型，以及能够改变马力、扭矩、悬架行程、刚度和阻尼设置、外倾角、座舱大小和存储空间。专利称，这些部件将使用紧固件、化学粘合剂、压配合或焊接连接，这表明该专利是为了便于制造而设计的，而不是为了便于售后修改。

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