售后市场控制单元设计用于管理多达 12 个气缸。Bosch Motorsport MS 6.4 控制单元具有带浮点运算的数字处理核心和高端现场可编程门阵列，针对低压和高压喷射进行了优化。还需要提及使用 38 个模拟输入、4 个内存和另外 4 个可选的 gig 进行测量，以及 SENT 传感器支持。

“我们能够在我们的测功机上成功复制 LT6 所宣传的功率，”Katech 在附加的帖子中说，他指的是每分钟 8,400 转时的 670 马力和每分钟 6,300 转时的 460 磅英尺(623 牛米) SAE J1349 测试协议。

他们还设法在 E85 上运行了 5.5 升的工厂，其中包括 85% 的乙醇和 15% 的汽油。E85 常用于灵活燃料汽车，尽管燃油经济性比汽油差，但 E85 燃烧效果更好。这导致更高的功率和扭矩额定值，并且增加的废气流量允许涡轮(如果存在)更快地加速。Z06中

的LT6可能没有任何形式的强制感应，但不会持续很长时间。雪佛兰目前正在开发这种发动机的双涡轮增压版本——称为 LT7——用于仅燃烧的 ZR1 和混合动力辅助 Zora。Katech 还将测试 LT6 的各种强制感应装置，并提到 Garrett Motion 作为他们选择的涡轮增压器供应商。

但问题是，Katech 的窥视者会突破 1,000 马力的大关吗?