IIHS想要改变这种 状况。该研究所指出，其测试及时导致了车辆的改进，他们希望在后排乘客安全方面看到同样的效果。自然地，当专注于耐撞性的机构实施新的测试方案时，其他机构也会效仿。幸运的是，一些汽车制造商已经做好了准备，因为后座乘客的安全不容忽视。

在 Euro NCAP 的情况下，除了通常的儿童乘员评级之外，还进行了一项带有全宽刚性屏障的测试，其中涉及使用专用儿童座椅，并且不评估成人或后座的安全性对于儿童座椅来说太高的年轻乘员。

美国健康保险协会的测试涉及与固定障碍物的正面碰撞，该障碍物与车辆适度重叠。换句话说，车辆的前部没有完全被障碍物遮挡，虽然没有正面碰撞那么严重，但在现实事故中更为常见。

障碍物是一个带有由铝蜂窝制成的可变形面的障碍物。撞击在驾驶员一侧，车辆总宽度的 40% 撞到障碍物，经计算相当于两辆相同重量的车辆发生正面偏移碰撞，两辆车的行驶速度均低于40 英里/小时(64 公里/小时)。

IIHS后座碰撞测试-别克Encore

根据 IIHS 的数据，直到 2000 年代初，前排乘客的死亡风险最大，而后座被认为是安全的，因为车辆前部的变形降低了后排乘客的风险。具有讽刺意味的是，由于车辆前部的重大改进，使前排乘客比以往任何时候都更安全，后排座椅的安全性却没有提高。

相反，自 2007 车型年以来，系好安全带的后排乘客发生致命伤害的风险比前排乘客高 46%。虽然车辆的前部变得更安全，但后部并没有达到类似的水平，IIHS 希望通过让汽车制造商为后排乘客实施类似的安全措施来改变这种状况。

拟议的变化包括带力限制器的安全带张紧器，这在市场上的所有车辆中都不是标准配置，而且并非所有的操作都与前排座椅相同。根据 IIHS 的数据，只有不到一半的新车在后排座椅上配备了先进的约束系统。