尽管如此，这是一项很有前途的设计研究，是一款 Photoshop 跑车，可以追溯到现代长期运行的 RM 系列中置概念车。自从 RM14 于 2014 年在釜山车展上首次亮相以来，我们就一直在等待基于 Veloster 的 RM14 量产。

RM 的最新发展配备了电动机而不是 2.0 升涡轮增压四缸发动机，该电驱动装置可产生 596kW(799 马力)和 960 Nm(708 磅英尺)的巨大功率。它在不到 3 秒的时间内达到 100 公里/小时，而从零加速到 200 公里/小时(124 英里/小时)仅需 9.88 秒。

但是，没有理由为中置引擎轿跑车制造，更不用说中置电动轿跑车了。除了家庭尺寸的 Ioniq 7 跨界车外，这家总部位于首尔的汽车制造商目前还专注于通过 Ioniq 5 N 和 Ioniq 6 N 等运动车型推进其BEV

阵容 。中置后驱配置并不是目前最实用的配置，并且实用性在每个客户的运动型车辆优先事项列表中都排在首位。现代汽车还以 Tiburon(又名 Coupe)和 Genesis Coupe 销量不佳的形式吸取了两个惨痛的教训，它们在韩国和美国的销量也不佳。

基于现有车型的电气化性能是现代汽车未来的游戏名称。这并不意味着内燃机人群将被零排放冲击排除在外，现代汽车以美国的 Elantra N 和 Kona N 以及旧大陆的 i30 N 等车型迎合他们。

现代汽车无视日益严格的排放和燃油经济性法规，这些法规迫使汽车制造商向电池电动汽车投资数十亿美元，而传统汽车制造商竭尽全力追赶特斯拉，现代汽车经不起磨磨蹭蹭。现代汽车目前处于相当有利的位置，即在美国 BEV 市场份额方面排名第三

韩国品牌和姊妹公司起亚享有 7.1% 的市场份额，福特以 7.6% 排名第二，特斯拉以 65% 的市场份额在 2022 年结束。

为此，到 2030 年，现代和 Genesis 品牌将推出不少于 17 款全电动汽车。其中 6 款将由 Genesis 推出，Genesis 是从现代 Genesis 四门轿车的灰烬中诞生的豪华品牌和捷恩斯跑车。

据估计，这家韩国汽车制造商的目标是到 2030 年占全球电动汽车市场的 7%，即 187 万辆纯电动汽车。到 2025 年，所有新推出的捷恩斯汽车都将实现电动化。