查尔斯·桑德森 (Charles Sanderson) 是许多人声称 Rivian 的 R1 系列车辆将像超级跑车一样操控的原因之一。桑德森在这家美国电动汽车制造商任职期间倡导的一件事是悬架系统，该系统用电液侧倾控制系统取代了机械防倾杆。防侧倾(或防摇摆)杆用于使汽车在急转弯时感觉更平稳。但 Rivian 的复杂系统允许在公路和越野时进行更多的车身控制，而无需这部分。

因此，尽管 R1T 的重量接近 7,000 磅(3,175 千克)，但它却被许多人吹捧为像迈凯轮 720S 一样的操控性。对于一辆皮卡车来说，这是一项令人印象深刻的壮举，尤其是对于一辆完全电动且必须处理沉重电池组的皮卡车而言。在狭窄的环境中管理重量转移对于被视为下一个最好的车辆来说至关重要，因此在Rivian实施天纳克液压阻尼器对汽车制造商和桑德森作为专业人士来说都是成功的。

人们还多次听到该男子亲切地谈论 R1T 和 R1S。他喜欢 Rivian 的 CEO 的愿景，即制造一款皮卡车，甚至可以与传统汽车制造商目前在售的最好的皮卡车相媲美。但他走得更远，将制造一辆能够超越其他类似单位设定的所有其他基准(或不能!)的车辆作为首要任务。鉴于 Rivian 目前的声誉和需求，有人可能会说这已经发生了。

可以说，谈吐得体和工作努力对于一名顶级员工来说可能并不意外，但桑德森也是为数不多的汽车业高管之一，他总是乐于向任何人解释为什么 Rivian 的产品优于竞争对手。例如，他还参与了电池组设计，是摆脱特斯拉电池布局的倡导者。

现在，查尔斯桑德森选择与总部位于欧文的电动汽车制造商分道扬镳，回到迈凯轮，正如他本人和著名超级跑车制造商在 LinkedIn 上证实的那样。对于这个年轻的美国品牌来说，这不是一个好兆头，尤其是在对无线 (OTA) 软件更新的需求变得越来越重要的情况下。作为总工程师，桑德森也参与了这一领域。现在，Rivian 可能不得不寻找其他人来承担这一重要部分，让客户对他们的零尾气排放和智能汽车感到满意。

这家电动汽车制造商上周还失去了首席监管顾问，这表明人才流失可能会给这个有前途的品牌带来一些严重问题。但在我们了解更多之前，我们只希望 RJ Scaringe 有一个能让 Rivian 维持下去的计划，并且不会让投资者担心今年的产量。除此之外，Charles Sanderson 的鞋子可能有点大而装不下。

这位澳大利亚人在这家英国制造商的队伍中工作了七年，并离开了迈凯轮的软件开发主管职位，开始在 Rivian 担任副总裁。在美国呆了 4 年零 10 个月后，桑德森回到迈凯伦，担任公司的首席技术官。这是一个严肃的促销活动!