在过去的 40 年里，该公司在美国的生产足迹扩大了两倍。首先是 1997 年在田纳西州开设了 Decherd 动力总成装配厂，然后是 2003 年在密西西比州的坎顿汽车装配厂。

士麦那目前拥有超过 7,000 名员工，以及每年 640,000 辆汽车的生产能力。所述车辆包括 Leaf 掀背车、Maxima 轿车、Rogue 多功能车、Murano、Pathfinder 和 Infiniti QX60。

展望未来，该工厂将进行重组和扩建，以生产电动汽车。目前还没有任何官方消息要宣布，但我们知道坎顿正在为日产和英菲尼迪品牌的两款全新电动汽车做准备。两者都将于 2025 年开始 MY24 或 MY26 的系列生产。

日产将在广州投资 5 亿美元以转向电动汽车，日产的目标是到 2030 年美国销售额的 40% 是纯电动的。对于这家汽车制造商来说，这是一个相当高的要求，因为它在世界这个地区只销售两款电动汽车2023 年 5 月。

尚未命名的日产和英菲尼迪电动汽车将于 2025 年到期，这是 Ambition 2030 电气化战略的一部分，该战略包括到 2030 财年推出 19 款全新电动汽车。总共有 27 款电动汽车正在筹备中。

有点奇怪的是，将在广州生产的 2025 年电动汽车将是轿车而不是跨界车。日产并未以书面形式确认这一设计，但该汽车制造商在相当冗长的新闻发布会上展示了一个序列，从侧面看，这两款电动汽车无疑是轿车。

四门轿车还是五门掀背车，还有待观察。另一个奇怪的发展是千里马即将停产，据信日产将在即将推出的电动轿车上使用这个铭牌。Q50也即将淘汰，据信英菲尼迪将为其未来的电动轿车重新命名。零排放汽车在日本市场可能被称为 Skyline，考虑到 Q50 在 JDM 中已被称为 Skyline，这听起来似乎有道理。

最大的问题是，所说的车辆基于什么平台?一年多以前，也就是 2022 年 3 月，日产欧洲的窥视者详细介绍了 CMF-EV平台。到 2030 年，它将作为不少于 15 辆电动汽车的基础。CMF-EV 已经支持日产 Ariya 和雷诺梅甘娜 E-Tech Electric，并且由于其模块化，它还支持 D 级车辆。