汽车制造商在电动汽车方面遇到了问题。在没有汽油发动机和传统变速箱的声音和感觉的情况下，汽车如何将其正在做的事情传递给驾驶员?对于可能进入赛道的高性能电动汽车来说，这是一个更重要的问题，也是 BMW M 在开发首款电动车型时意识到的问题。它还在探索软件可以解决的解决方案。

宝马老板 Frank van Meel 最近告诉WhichCar.com，他们正在研究模拟齿轮、声音提示和振动反馈，作为 M 电动汽车与驾驶员沟通的方式。梅尔表示，驾驶员在赛道上没有时间查看电动汽车的车速表。在燃油汽车中，发动机的声音和感觉、变速杆的位置以及转速指示器可以告诉驾驶员很多关于汽车在极限状态下正在做什么的信息，而无需关注汽车的仪表。

电动汽车通常只有一个档位，从而消除了变速箱的明显震动。保时捷Tayca n 作为一款两速电动汽车脱颖而出。现代汽车最近推出的 Ioniq 5 N配备单速变速箱，但该汽车制造商使用软件对其进行增强。现代电动汽车采用了两项旨在告知驾驶员汽车能源使用情况的技术。

N e-shift通过控制电机的扭矩输出来模拟该品牌的八速双离合自动变速箱。这提供了传统变速箱的感觉，并与N Active Sound +一起工作。

该系统是公式的听觉部分，为车辆提供三种不同的声音主题。其中一款重现了现代 N 2.0 升涡轮增压发动机的声音，而另一款则从双引擎战斗机的声音中汲取灵感。尽管如此，现代汽车设计这三款产品都是为了传达汽车在任何特定时刻正在做什么，而宝马也可能会走类似的道路。